BMWは「ノイエ・クラッセ」モデルラインの大規模な刷新を進めており、間もなく最も重要なモデルであるBMW M3が登場します。常識外れの情報に疎い方でなければ、次期型が初めてフル電動パワートレインと、ガソリン仕様の直列6気筒エンジンの両方で提供されることをご存知でしょう。我々はニュルブルクリンクで、この内燃機関搭載バージョンのテスト車両を捉えました。
現行型G80 M3の複雑な「コンペティション」ホイールを装着したこのテスト車両は、現行型と多くの類似点を持っています。しかし、変更点を見つけるのは難しくありません。G80で物議を醸した縦型キドニーグリルは、ノイエ・クラッセシリーズの他のモデルに合わせた、はるかに洗練された横型のものに交換されています。カモフラージュのため画像では見えにくいですが、人気のMコンセプト・ノイエ・クラッセから受け継がれたアグレッシブな角張ったデザイン要素と、ワイド感を強調する大型のフロント・リアライトユニットが採用されています。
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キャビンも同様に手が加えられ、物議を醸すノイエ・クラッセのステアリングホイールにM仕様の解釈を加えたものや、フロントウィンドウ下部に配置される全幅対応の「パノラミックiDrive」ヘッドアップディスプレイのためのスペースを確保する、より従来型の長方形の中央インフォテインメントディスプレイが採用されます。これはiX3で初めて見られたもので、ドライバーに重要な情報を一目で伝えるように設計されています。人気のMバケットシートも復活すると予想され、サステナブルな素材に焦点を当てたノイエ・クラッセ流の解釈が加えられます。
全体的なシルエットは、テスト中の電動M3とほぼ同一で、前後の膨らんだホイールアーチ、従来型のセダン比率、仮のテスト用リアライトが備わっています。ただし、よく見るといくつかの変更点があり、最も顕著なのはリアにM3のトレードマークである中央4本出しエキゾーストシステムが採用されている点と、スプリッター上部の車両全幅に渡る追加の冷却用ベントです。また、この特定のテスト車両には大型のトランクリップスポイラーも装着されていますが、EVにも一部の仕様でこれが採用されるかどうかはまだ不明です。
この車両は、電動モデルと同じノイエ・クラッセのプラットフォームを共有しますが、電動パワートレインは搭載されません。内燃機関搭載モデルは、マイルドハイブリッドの3リッターツインターボチャージャー付き直列6気筒セダンとしてEVと同時に発売される予定で、おそらくBMWの改良型S58ユニット（新しいシリンダーヘッド、ターボチャージャー、Euro 7規制に対応するための「Mイグナイト」プレチャンバー点火システムを採用）を搭載します。出力は未公表ですが、約550bhpと見込まれています。一方、電動モデルは4モーターパワートレインから650bhp以上を発生します。
最終的な詳細と価格についてはもう少し待つ必要がありますが、新しい電動BMW M3が2027年に顧客のもとに届けられ、その後12ヶ月後に新しい直列6気筒モデルが続くことは分かっています。
