► パネルが時速20マイル制限の導入を支持する証拠を提示 ► この変更により死亡者数と負傷者数が10～15%減少する可能性があると指摘 ► 政府のより広範な交通安全戦略の見直しの一環
お急ぎでないことを願います。時速20マイルの速度制限が、まもなくイングランドのさらなる町や都市に導入される可能性があります。運輸委員会は、4人の業界専門家からなるパネルの証拠を聴取し、低速制限により死亡または重傷を負う人数（KSI）が10～15%減少するとの見解が示されました。
これは重要です。なぜなら、政府が提案する新たな交通安全戦略（この会合が重要な役割を果たした）は、2035年までにこのKSI数値を65%削減することを目標としているからです。また、道路上で死亡または重傷を負う子どもの数を70%削減するという目標も掲げられており、時速20マイル制限が最も大きな効果を発揮するとされています。
パネルには、キャンペーン団体「20’s Plenty for Us」のディレクター、エイドリアン・バレント氏、交通計画会社PJAの会長（ウェールズでの時速20マイル制限導入を監督）フィル・ジョーンズ氏、ロンドン交通局の安全・健康・環境担当チーフオフィサー、リリ・マットソン氏、そして救急医療医のロブ・テロク氏が参加しました。道路運送協会からの5人目のパネルメンバーも証拠提示のために招待されましたが、辞退しました。
専門家の見解
パネルメンバー4名全員が、イングランド全域への時速20マイル制限の一律導入を全面的に支持することを明確にしました。マットソン氏は次のように述べています。「速度を落とすことは、道路をより安全にするための核心です。それは政府と地方政府が講じることのできる、最初で最も重要な体系的な変化です。」
彼女は首都での経験を強調しました。2020年にロンドン中心部で時速20マイル制限が採用された際、この変更によりKSI数が約24%減少したと述べました。また、低速制限には「人々が実際に住み、歩き、自転車に乗り、遊びたいと思う場所」にすることで「それらの道路の雰囲気を変えた」という副次的な利点もあると指摘しました。
なぜ彼女が子供たちが道路で遊ぶことを許容しているのかは理解できませんが、彼女の事務所から回答を得るよう努めます。
テロク氏は彼女の意見に同調し、次のように述べました。「全国的に設定されるか、全国的に優先される時速20マイル制限は、緊急に、無数の人々を負傷や危害、そしてコストから救うでしょう。」
バレント氏は政府の提案する交通安全戦略を最も批判し、歩行者を最上位、自動車を最下位とする道路利用者の階層構造を打ち出しているものの、最も脆弱な人々を保護するための執行可能な低速制限を規定していないと指摘しました。
彼は次のように述べています。「住宅街に時速20マイル制限を導入するという公約がないため、そしてKSIの約50%が時速30マイルの道路で発生しているため、速度制限を20マイルに引き下げなければ、65%という目標を達成することは単純に不可能です。」
また、時速20マイル制限は、政府が道路上の死亡者数を減らすために講じることのできる「はるかに最大の単一対策」であると強調しました。この変更が目標の10～15%を占めるだろうと示唆しました。
さらにバレント氏は、低速制限によりすべての道路利用者が「互いにもっと注意を払う」ようになるだろうと述べました。低速によりドライバーは危険を察知して対応するための認知能力が高まるからです。例えば、目を離した隙に道路に飛び出してくる子供などです。
時速20マイル制限の実例：ウェールズ
ウェールズはおそらく時速20マイル制限の最も悪名高い適用例であり、この議論の良いケーススタディです。なぜなら、この協議のパネル専門家がイングランドに適切だと提案しているのと同じ方法で導入されたからです。
変更は2023年9月17日に行われました。新しい時速20マイルの標識や道路標示を含むインフラ更新には、納税者から3400万ポンド以上の費用がかかりました。さらに、ウェールズ政府の評価では、低速制限により今後30年間で国民経済に45億4000万ポンドの損失が生じると判断されました。
しかし、ウェールズのマーク・ドレイクフォード首席大臣は、この速度調整により、交通事故による救急外来受診でNHSが年間9200万ポンドを節約できると述べて正当化しました。
時速20マイル制限に対する一般の反応は、控えめに言って…活発でしたか？時速20マイル制限に異議を唱えるウェールズの請願はすぐに40万以上の署名を集め、その抗議は非常に激しかったため、ウェールズ政府は2024年に新たに時速20マイルに設定した道路の一部を元の時速30マイル制限に戻さざるを得なくなりました。人々はこの変更を望んでいないようです。
時速20マイル制限に対する一般の抵抗について質問された際、バレント氏は次のように述べました。「それは変化の管理の問題です。私たちは時速30マイル制限に慣れてしまっています。それは約100年にわたって私たちと共にありました。何かを変えるときはいつでも、人々は不快感を覚えるものです。」
「ただ慣れるだけの問題です。ウェールズでは変更の時点で請願が見られました。40万人以上が署名しました。2年後に同じ請願が行われましたが、署名は2378件でした。頭の中で計算はできませんが、ごくわずかな署名数です。」
テロク医師はバレント氏の指摘に付け加え、次のように述べました。「この変更に声高に反対したり抵抗したりするグループが存在するという事実は、大多数が支持していないという意味ではありません。ご存知の通り、RACや同様の団体が行う調査は、人々が速度制限の引き下げとより安全な道路を望んでいることを示しています。」
その点については、コメント欄で判断していただきましょう。以下の欄であなたのご意見をお聞かせください。皆様の関心を測ることに純粋に興味があります。
これがあなたにとって意味すること
現時点では、何も変わりません。運輸委員会はまだ時速20マイル制限の採用について議論している段階であり、議会で新しい法律を推進する立法権限はありません。したがって、イングランドでの時速20マイル制限が一夜にして実現することはありません。
しかし、政府の新たな交通安全戦略は、今回のようなパネル討論の結果に基づいて策定されるでしょう。したがって、特にこれらの専門家が提供した証拠の強力さを考慮すると、制限が引き下げられる可能性はあります。今後の成り行きを見守る必要があります。
CARマガジンの見解
私たちは、特に子供や家族が最も多くいる地域での道路安全性向上の必要性を完全に理解しています。しかし、あらゆる町に散弾を浴びせるような時速20マイル制限のアプローチは、おそらく正しい方法ではありません。それは、極めて複雑な問題に対する過度に単純化された解決策です。
この討論のパネルは、交通事故による死亡者と負傷者に完全に焦点を当てていましたが、排出ガスによって引き起こされるものについては認識していませんでした。
我々の都市部の速度制限は、1934年以来ほぼ普遍的に時速30マイルに設定されてきました。そのため、メーカーはそれ以来、ほぼすべてのガソリン車とディーゼル車の燃料供給とギアリングをその速度で効率的になるように設計してきました。しかし、時速20マイルを快適に維持するには、時速30マイルの場合よりも低いギアに入れる必要があり、それがより多くの汚染を生み出します。エンジンの回転数が上がり、より多くの排気ガスが大気中に放出されます。
政府は、汚染によって毎年28,000人から36,000人が死亡していると述べています。この集団は、テロク医師がこの公聴会で引用した、時速30マイルの都市部での交通事故による1,600人の死亡と29,000人の重傷と同様に重要です（死亡者数がはるかに多いことを考えると、それ以上に重要かもしれません）。
はい、より多くのドライバーが電気自動車を採用するにつれて、都市部の汚染レベルが自然に減少することは承知しています。しかし、ガソリン車とディーゼル車はすぐにはなくなりません。2035年に内燃機関禁止令が発効した後も、長い間道路上を走り続けるでしょう。
最も混雑した都市で時速20マイル制限とより厳しいULEZ規制を組み合わせれば、実質的に行っていることは、汚染の大部分を人口密集地域から小さな地方の町に移すことだけです。それはあまり賢明なこととは思えません。
私たちは時速20マイル制限が悪いアイデアだと言っているのではありません。実際、学校周辺への導入は支持しています。しかし、排出ガスにどのような影響を与えるかを注意深く監視し、都市部で最も脆弱な道路利用者が自動車運転者とどのように関わるべきかを教える教育パッケージとともに、慎重かつ賢明に適用される必要があると考えています。
今後の展開を見守りましょう。
