現在のマセラティ・グラントゥーリズモは、ポルシェ911の敵ではありません。グラントゥーリズモとほぼすべての911とのストレートな比較テストにおいて、スタイリッシュなイタリア車はおそらく鼻血を出し、2位のリボンを獲得することになるでしょう。しかし、それでもマセラティは4シーターGTカーをGT4レーサーへと磨き上げることを止めていません。そう、ポルシェがケイマンの生産終了に伴い、911 GT3をねじ込んだクラスに、今度は911 GT4で参戦しているのです。
2026年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデビューしたグラントゥーリズモ・プロジェクトGT4は、2028年を見据えたマセラティのジュニアGTレーシング・コンテンダーのビジョンです。先月お目見えしたフェイスリフト版グラントゥーリズモをベースに、このレーサーは標準車の車両重量約1800kgから約400kgを削減しています。また、GT4の規則に従い、フロントドライブシャフトを取り外して後輪駆動のみとし、調整可能なショックアブソーバーとアンチロールバーを備えています。
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エアロ処理は、ご想像の通り、現代のGTレーサーとしては控えめですが（GT3カーでさえ少々ワイルドになり始めています）、ロードカーよりはアグレッシブです。特徴的なのは、大型のリアウイング、モータースポーツ仕様のフロントスプリッター、そしてカナードです。ボンネットには新しいベントが設けられ、レース仕様のブレーキを冷却するための改良されたベントも備わっています。内部には、ロールケージ、FIA準拠のシート、そしてロード仕様のグラントゥーリズモに期待されるグランドツーリングの贅沢さはほとんどありません。
3リッターのネッツーノエンジンは、もちろんプロジェクトGT4の中核ですが、GT4の規則により、その出力は500bhp未満に制限されることになります。マセラティはこの車の出力を明らかにしておらず、おそらくGTレーシングクラスを平準化するバランス・オブ・パフォーマンスシステムに基づき、何が許容されるのかまだ分かっていないのでしょう。
グラントゥーリズモは、レース用に改造するには奇妙なほど適した車であることが判明するかもしれません。空気抵抗は少ないが幅広く、ダウンフォースを生み出すために空気を加速させる床面積が十分にあります。その大きなサイズゆえに重量が伴い、そのためGT4の約1400kgという重量でさえ、フル装備のポルシェ911 GT3ロードカーとほぼ同じなのです…
レース界におけるマセラティの増加は良いことです。ブランドの遺産はグランプリやスポーツカー競技に根ざしています。マセラティがGT3、さらにはハイパーカーで競う世界は、私たちの見解では、より良いものになるでしょう。
