世界のEV市場の成長鈍化に直面し、フォード・モーターは電動化戦略を調整し、価格競争力のある手頃なモデルへの重点移行を進めている。同社CEOのジム・ファーリーは最近、EV普及を真に推進する鍵は中国ブランドに近い価格水準を実現することだと述べた。
最近の「Rapid Response」ポッドキャストでのインタビューで、ファーリーは現在の市場で最も人気があるのは真に手頃な価格のEV、特に中古EVだと指摘した。「私は新車市場よりも中古車市場に注目し、消費者の本音を理解している。彼らは今、ハイブリッド車により関心を持っている」と語った。
フォード
この戦略転換は、フォードが米国市場で得た高価な教訓に起因する。同社は電気ピックアップトラック「F-150 Lightning」の生産を停止し、代わりにFシリーズのハイブリッドモデルを投入した。今後、増程電気自動車（EREV）技術を採用した新型Lightningが現行モデルに取って代わる予定だ。現在、フォードはマスタング マッハ-EとE-トランジットのEVバージョンの販売を継続しているが、次世代EVトランジットを含む以前計画されていた高級EVモデルの開発は明確に断念した。
ファーリーは、同社が高級EV分野から撤退し、手頃な価格のEV開発に全力を注ぐ決断をしたと強調した。「これはまさに現在の世界市場が求めるものであり、米国に限らない。オーストラリア、中国、ヨーロッパのどこでも、EVは次第に通勤向けの低コスト交通手段へと進化している」
記事中のデータによると、中国市場における「手頃な価格」のEVの基準は約10万元（約14,500米ドル）だ。BYDなどの現地ブランドは、海鷗（Seagull）のように約8,000米ドルから販売するモデルを既に投入している。対照的に、米国市場では14,500米ドルでは平均価格の中古EVさえ購入できない。
分析によれば、米国自動車メーカーは高利益・高価値のEVによる「価値で規模を取る」道筋を期待していたが、この戦略は連邦EV税額控除の段階的縮小後には機能しなかった。現在、世界の従来型自動車メーカーは中国ブランドからの安価なEVの競争圧力に直面している。ファーリーは率直に、中国メーカーが航続距離や基本的な装備（パワーウィンドウ、FMラジオなど）を保証しながら低価格製品を提供できるなら、消費者は最終的に従来のブランドに「なぜあなたたちにはできないのか？」と問いかけるだろうと述べた。
業界全体として電動化投資の見直し傾向があるにもかかわらず、フォードは電動化プロセスを推進し続けるが、その道筋は高級市場からエントリーレベル市場へと移行した。同社は、真に手頃な価格のEVの構築には依然として多くの課題があることを認めつつ、これが次の段階の核心的な方向性であるとしている。
