evoの新シリーズ「evo Eras」は、第347号（2026年7月号）で続きます。今月は1970年代に突入。スーパーカーが確立されたジャンルとなり、エレガントなミウラに代わって、驚愕と畏怖の念を抱かせるカウンタックが登場します。フェラーリでさえ、ついに12気筒エンジンをドライバー後方に搭載した512を投入。一方ポルシェは、リアエンジンのスポーツカーのヒップを拡幅し、フラット6にターボチャージャーを装着して初の911ターボを生み出しました。
アストンマーティンはV8を強化してヴァンテージを、マセラティは見事なウェッジシェイプのV8ボーラをフラッグシップとして発表。BMWでさえ、主に競技用を目的とし、ランボルギーニからの少なからぬ支援を受けて、このパーティーに加わりました。そして今月のevoでは、それらすべてをドライブしました。そう、カウンタック、512 BB、ヴァンテージ、911ターボ、ボーラ、M1を、スーパーカーというジャンルの研究として一堂に集めました。
それから約50年、おそらく世界で最も認知されているスーパーカーブランド、いや自動車ブランド全般でさえ、大胆かつ物議を醸す新境地を切り開いています。フェラーリ・ルーチェは、今世紀で最も話題になった新型車かもしれませんが、その理由は良くない意味でのものです。私たちはその内側に迫り、クリエイターやデザイナーに話を聞き、計画の全容を正確に理解しようと試みます。他の企業もフェラーリが何をなすべきかについて独自の考えを持ち、それを自ら実行しています。私たちはエヴォルートによるフェラーリ355の再解釈をドライブし、完璧がさらに向上し得るのかを確かめます。
ロータスは、少なくとも表面上は、正しい道への回帰を見せています。新しい1000bhpのプラグインハイブリッド、エスプリは、過去のエリーゼやエキシージと比較して、軽量化や簡素化に大きく貢献するわけではないかもしれませんが、重量級のEV SUVやセダンを経た後の、明確な方向性の修正と言えるでしょう。ホットハッチの世界では、Mk8ゴルフ GTIが新型GTI Edition 50でついに本来の輝きを取り戻しました。しかし、現在の日本のホットハッチチャンピオンであるホンダ シビック タイプRやトヨタ GRヤリス エアロパフォーマンスに対抗できるのでしょうか？私たちはそれらを路上とサーキットでテストし、その答えを探ります。
トヨタ ガズー レーシングは、禁断の果実のようなホットハッチで私たちを誘惑し続けています。今回、英国では製造されているものの販売されていないGRカローラをドライブする機会を得ました。話題に上った、私たちが逃したものと言えば、ペトロイルのE46 BMW M3ツーリングにも乗りました。これは、BMWが量産化する勇気を持てなかった、一度きりのスカンクワークスコンセプトを忠実に再現したものです。また、モーガン史上最強モデルとなるスーパースポーツ400や、ポルシェ タイカンに対抗するポールスター5もドライブしました。これらに加え、ミッション・モータースポーツの創設者ジェームズ・キャメロンが登場する「マイ・ライフ＆カーズ」、リチャード・ミーデンとリチャード・ポーターのコラム、evo ファストフリートの最新情報など、盛りだくさんの内容です。evoショップにアクセスして、第347号を直接お手元にお届けください。
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