6月5日、ホンダ中国は生産販売データを発表し、5月の中国市場における販売台数は28,279台で、前年同月比48.68％減少した。1月から5月までの累計販売台数は173,344台で、前年同期比32.5％減少した。2024年2月以降、同ブランドの中国市場での販売台数は28ヶ月連続で前年同月比の減少が続いている。
合弁会社別に見ると、東風ホンダの5月販売台数は18,563台で、前月比20％増加した。そのうち、CR-Vモデルの販売台数は11,408台で、前月比30.4％増加。インスパイアは前月比20.7％増加。シビックは前月比17.4％増加した。広汽ホンダの5月販売台数は9,058台で、前年同月比32.45％減少した。
東風ホンダのシビックの実質成約価格は10万元台にまで下落し、インスパイアも値引き後は12万元台からとなっているが、全体的な下降傾向を覆すには至っていない。日系ブランドの中国市場シェアは2020年の23.1％から2025年には9.8％に低下しており、ホンダが直面する競争圧力は業界全体に共通するものである。
電動化への移行の遅れに対応するため、ホンダ中国は今年4月に研究開発体制の見直しを発表し、初めてEVモデルの主導的な開発権限を東風ホンダと広汽ホンダの両合弁パートナーに移管した。新モデルは2026年以降に順次投入される予定である。
サプライチェーン面では、ホンダはCATL（寧徳時代）やiFLYTEK（科大訊飛）などの現地企業との協力を加速しており、コアとなる三電システムの現地調達比率の向上を計画している。
計画によれば、2026年から2027年にかけて、ホンダは中国市場に10車種以上のEVモデルを投入し、AセグメントからCセグメントまでの細分化市場をカバーする。研究開発の権限委譲とサプライチェーンの現地化を通じて、市場競争力の再構築を目指している。
