フェラーリのCEO、ベネデット・ヴィーニャ氏は最近、ブランドとして完全自動運転車を製造せず、L3レベル以上の自動運転システムの開発も計画していないことを明確に表明した。
ヴィーニャ氏は、フェラーリの核心的な目標は、チップに車両を任せるのではなく、人に運転の喜びを提供することであり、ステアリングホイールとドライバーは製品に不可欠な要素であると強調した。
同氏は「完全自動運転車は製造しません。これは非常に明確です。楽しむのはコンピューターチップではなく、人間であるべきです。車にはステアリングホイールがあり、その背後には男性または女性がいることを望んでいます。そうでなければ、なぜフェラーリを買うのでしょうか？」と述べ、「所有者自身が運転できないのであれば、フェラーリを買う意味は何でしょうか？」と反問した。
この技術路線の選択は、現在の自動車業界が一般的に追求する高度なスマート運転のトレンドとは差別化されたポジショニングを示し、人間中心の超高級スポーツカーの価値基準を確立している。
自動運転技術の路線において、フェラーリは明確な線引きを行い、ヴィーニャ氏はブランドとしてアダプティブクルーズコントロールや車線逸脱警報などの基本的なスマート運転機能を維持・アップグレードするが、L3以上の高度な自動運転には関与せず、関連技術はブランドの開発計画には含まれていないと確認した。
初の純電気モデル「Luce」の発売に際し、フェラーリは同時に多様なパワートレイン戦略を確認した。ヴィーニャ氏は、Luceは内燃機関モデルの代替品ではなく、今後ブランドは内燃機関、ハイブリッド、純電気の3つの動力形式を同時に販売し、顧客がニーズに応じて自ら選択できると指摘した。
Luceの外観デザインと価格設定については市場で議論があるものの、一部の購入者はすでに手付金を支払っており、ブランドの電動化への移行に対する市場の初期の受容度を示している。
フェラーリの戦略調整は、超高級セグメントがスマート化と電動化の波の中で独自の生存ロジックを持つことを反映している。主流の自動車メーカーが自動運転レベルと演算能力を中核的な競争力とする一方で、フェラーリは運転への参加感をブランドの堀に変え、高度なスマート運転を拒否することで製品の希少性と独占感を強化している。
この逆方向のアプローチは技術進歩を否定するものではなく、技術の応用範囲を人間の運転を強化する範囲に限定し、代替しないようにすることで、動力形式の移行過程においてブランドの核心的価値が希薄化しないようにしている。
