15年前、もし「ポルシェがヒュンダイからアイデアを盗んで、より運転を楽しめるクルマを作るだろう」と言われたら、私たちはあなたを笑いものにしてオフィスから追い出していたでしょう。しかし、まさにその通りのことが、2027年モデルの新型ポルシェ・タイカンで起きています。このクルマには仮想ギアが搭載され、ちょうどメルセデスAMG GT 4ドアに対抗する形となっています。メルセデスは超高級EVセグメントで、ポルシェより先に疑似ギアを導入したばかりです。ただし、ヒュンダイのアイオニック6 Nを除けばの話ですが…
「E-Shift」と呼ばれるこのシステムは、8段の疑似ギアを備えており、ドライバーは他のすべての内燃機関搭載PDK装備のポルシェモデルでおなじみのパドルシフトを使って操作します。また、追加のドライブモードトグルスイッチもあり、「E-Shift」と書かれた青いボタンを押すとシステムが作動します。これにより、中央にタコメーターが表示され、あたかも内燃機関のポルシェのように見えます。そのレブリミットは7300rpmのように見え、ポルシェ・パナメーラGTSより500rpm高いものの、911カレラSやGTSよりは200rpm低い値です。
「レブリミット」は存在するものの、「パワーバンド」が具体的にどのようなものか——つまり、回転数が上がるにつれてパワーとトルクがどのように盛り上がるか——は詳しく説明されていません。このシステムにはギアごとのドラッグトルクが備わっており、平たく言えばエンジンブレーキのような感覚を提供します。低回転時よりも高回転時にアクセルを戻した際の減速がより強烈で、内燃機関車と同じような挙動を示します。E-Shiftを搭載したタイカンには合成サウンドも備わり、その音はグレードによって異なります。
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E-Shiftは、ターボGTを除くすべてのタイカンで750ポンドのオプションです。ただし、GTスポーツステアリングホイールなしでは装着できません。E-Shiftを選択するために必須となるオプションは、スポーツクロノパッケージ（1838ポンド）、ポルシェ・エレクトリック・スポーツサウンド（389ポンド）、そしてボーズ（1093ポンド）またはバーメスター（4661ポンド）のいずれかです。つまり、標準のオプションなしタイカンを考えていた場合、実際にはギアを手に入れるために少なくとも4000ポンド以上の追加費用がかかることになります…
新型タイカンシリーズは、疑似ギアのオプションに加えて、他にもいくつかのアップデートを受けています。エントリーレベルの後輪駆動モデルでは、新しいサマータイヤオプションのおかげで航続距離がわずかに向上しました。転がり抵抗が最適化されたとされ、パフォーマンスバッテリープラスを装着したセダンのWLTP航続距離は434マイルで、12マイルの増加となります。
最後に、ポルシェはインフォテインメントシステムをアップデートし、現在は「ポルシェ・デジタル・インタラクション・エクスペリエンス」と呼ばれています。これは、マカンEVやカイエンEVと同様に機能を合理化したもので、ウィジェットの使用やよりミニマルな外観を選択できます。新しいハードウェア上で動作し、以前より5倍強力で、UIはよりスムーズで迅速、応答性も向上しています。インフォテインメントの無線アップデートも可能になり、ワイヤレス充電器は1.5倍高速化されました。小さな改善も積み重なれば大きな効果をもたらします。
運転体験における最も重要な新機能は明らかにE-Shiftであり、その実際の感触については近日中に詳しくお伝えします。2027年モデルのタイカンは現在注文可能で、現行価格に変更はありません。
