先日、三菱自動車の加藤隆雄CEOは東京の株主総会において、現時点で同社が新型の純電気自動車（BEV）を独自開発しない理由を説明した。加藤CEOは、世界のBEV市場の成長が鈍化しており、BEVを単独で開発するには巨額の投資が必要で、販売台数が期待に届かなければ深刻な経営問題を引き起こす可能性があると指摘した。
三菱自動車は、最も早くからBEVの開発を始めた自動車メーカーの一つであり、2009年には電気自動車モデル「i-MiEV」を発売した。しかし現在、三菱自動車の電動化製品群は、アライアンスパートナーからの技術供与に依存している。最新の「Eclipse Sportback」は日産リーフのプラットフォームをベースに開発されたバッジエンジニアリング車であり、販売中のBEV版「Eclipse Cross」はルノー・セニックE-Techのプラットフォームを起源としている。
この方式は、隣家の完成した設計図を借りて家を建てるようなもので、工期を短縮し建設コストを削減できるものの、家の構造設計や中核技術は自らの手中にはない。
三菱自動車は今年後半に、台湾の鴻海精密工業（フォックスコン）が生産する別のBEVモデルを発表する計画である。この車両は主に日本とオーストラリア市場を対象としており、現時点では米国市場への投入計画はない。
企業規模の違いが、三菱自動車が保守的な戦略を選択した核心的な要因である。2025年の三菱自動車の世界販売台数は88万4000台であったのに対し、同期のホンダの世界販売台数は339万6000台に達した。ホンダは最近、0シリーズのBEV計画を中止し、そのために約160億ドルのリストラ費用を負担した。
三菱自動車の収益規模で試算すると、同程度の戦略的失敗が発生した場合、その財務的な耐性はホンダを大きく下回るため、経営陣は電動化への投資においてより慎重な姿勢を取らざるを得なくなっている。
