日産がEV版キャシュカイのプロジェクトを中止した背景には、欧州市場に従来の競合他社や中国の新興メーカーによる低価格EVが続々と投入され、市場競争が激化していることがある。
日産の幹部は2023年、欧州における内燃機関からの段階的移行戦略の一環として、キャシュカイに将来EV版を投入する意向を示したが、具体的な発売時期は明らかにしていなかった。
その後、日産は大規模なグローバル再編計画を開始し、英国政府とサンダーランド工場への財政支援について協議を進めている。同時に、日産は中国の奇瑞汽車とも深い交渉を行っている。両社は、日産の英国サンダーランド工場で奇瑞のJaecooやOmodaなどのブランド向けに車両を生産し、工場の稼働率を向上させる可能性について議論している。
EV版キャシュカイのプロジェクトが中断されたことは、従来の自動車メーカーが現在直面している共通の課題、すなわちEV需要の変動、研究開発コストの上昇、そして中国メーカーによる低価格EVとの激しい競争を浮き彫りにしている。
日産にとって、EV版キャシュカイの発売延期は、欧州で極めて重要なコンパクトSUV市場での競争力をさらに失う可能性がある。昨年、キャシュカイの販売台数は日産の欧州総販売台数33万台の約半数を占めていた。
市場調査機関Dataforceのデータによると、今年の最初の5か月間におけるキャシュカイの欧州での登録台数は前年同期比で微増し、2025年同期の64,864台から68,889台となった。一方、同期間の日産ブランド全体の欧州販売台数は、前年同期の140,119台から124,884台に減少した。
現在、日産は英国サンダーランド工場でガソリン版キャシュカイとジュークを生産するとともに、リーフ（EV）も生産している。今年4月、日産は同工場でEV版ジュークの生産を開始することも発表した。
EV版キャシュカイの計画について、日産は声明で直接的な回答を避け、ハイブリッド車を含む「電動化」製品ラインアップの拡大に引き続き取り組んでいるとのみ述べた。
日産は、欧州のEV市場の需要は「顕著な変動」を経験しており、同社はより「バランスの取れた」電動化戦略を採用するとしている。
