ポルシェのCEOミヒャエル・ライター氏は最近の業界フォーラムで、初の量産EVモデル「タイカン」が2019年末に発売された時期は、市場がその価値を十分に受け入れる段階よりも早かったと述べた。
このモデルはブランドの電動化の先駆けとして、いち早く800V高電圧プラットフォームを搭載し、その後のEVモデルに向けて三電技術とシャシーチューニングの経験を蓄積した。しかし、当時の充電インフラの未整備や、消費者によるEV高級スポーツカーの受容度が低かったことから、近年の世界販売台数は減少を続けている。
データによると、タイカンの納車台数は2023年の4万600台から2024年には2万800台に減少し、2025年にはさらに1万6300台にまで落ち込んだ。2026年第1四半期の同モデルの納車台数は3420台で、前年同期比19%減となった。
タイカンの市場パフォーマンスとは対照的に、電動マカンは同期間に8079台を納車し、ガソリン版マカンは第1四半期に1万100台を納車した。EUの新たなサイバーセキュリティ規則を満たさなかったため、ガソリン版マカンは2024年半ば以降、欧州市場での販売を停止している。
初代マカンは2026年夏に生産を終了し、アウディQ5プラットフォームをベースとする後継モデルは2028年の発売が予定されており、ガソリン版とプラグインハイブリッド版が提供される。パナメーラとカイエンのガソリン版およびプラグインハイブリッド版は2030年代まで継続され、2025年に生産を終了したガソリン版718オープンスポーツカーも将来的にラインナップに復帰する。911にはハイブリッド技術が導入されており、今後はクリーンなガソリンエンジンとハイブリッド技術で排出ガス規制に対応し、EV版の投入は明確に否定されている。
ライター氏は、ポルシェが引き続きEV製品に投資することを確認した。EV版ボクスターとケイマンのプロジェクトは計画通りに進んでおり、カイエンより上位に位置する3列シートSUVは、まずガソリン版とハイブリッド版が発売され、EV版は計画に残されている。
