6月14日、乗用車市場連合会の崔東樹秘書長は、中国の動力用およびその他の電池の合計生産量が192GWhに達し、前年同期比38％増加したと発表した。1月から5月までの累計生産量は863GWhに達し、前年同期比30％増加した。
今年の電池の成長率は69％以上から30％に低下した。動力用電池の需要が低迷しているため、電池需要は徐々に減速している。2026年1月から5月までのリチウムイオン電池の搭載量は259GWhで、前年同期比7％増加した。2025年の動力用電池の生産量に占める搭載比率は44％を維持したが、2026年5月には38％に低下した。そのうち、三元系電池の搭載率は38％、リン酸鉄リチウム電池の搭載率は37％であった。
動力用電池の生産量に占める搭載比率は継続的な低下傾向を示しており、2025年は44％を維持したが、2026年5月には38％に低下した。技術系統別に見ると、三元系電池の搭載率は38％、リン酸鉄リチウム電池の搭載率は37％で、両者はほぼ横ばいである。
今年の動力用電池搭載の景況感は過去最低水準に達したが、トラックへの補助金が開始されたことで、今年の搭載比率は徐々に上昇している。エネルギー貯蔵などの産業の発展、特にロシア・ウクライナ危機による世界のエネルギー危機に伴い、エネルギー貯蔵などの産業向け電池の需要が急速に伸びたため、搭載用電池の比率は顕著に低下した。しかし、年初の市場の落ち込みも比率低下の一因となっている。動力用電池とエネルギー貯蔵用電池はともに生産過剰と在庫圧力が比較的大きい状況にある。
2021年と2022年は動力用電池の成長率が完成車の成長率を下回り、2023年と2024年は動力用電池の搭載量が低調で、電池生産量は搭載量の成長率とほぼ横ばいであった。2026年は電池生産が多く、搭載量の出発点は低く、2026年2月の搭載率は直近の低水準に落ち込んだが、5月には回復が良好であった。
市場競争の構図としては、寧徳時代（CATL）と比亜迪（BYD）が比較的強い地位を維持しており、2026年には両社の合計市場シェアは64％を維持し、残りの企業が約30％の市場空間を分け合っている。億緯リチウム（EVE Energy）と国軒高科（Gotion High-tech）は比較的強いパフォーマンスを示している。欣旺達（Sunwoda）、瑞浦蘭鈞（Rept Battero）、吉利耀寧（Geely Yaoning）の伸びが顕著である。
