アメリカが独立を宣言してから250年が経ち、その宣言とともにアメリカ軍が誕生しました。その250年にわたる軍務を祝うため、フォックス・ファクトリー・ビークルズは、軍用車にインスパイアされた特別なスーパーオフローダー「コマンドー392」を250台限定で製造しています。
このチューンドアップされたジープ・ラングラーは、ラングラー392のアンリミテッドトリムをベースにしており、ボンネットの下には唸るヘミV-8エンジンを搭載しています。2026年型ジープ・ラングラー・コマンドー392は標準では自然吸気ですが、オプションのウィップル・スーパーチャージャーを選択すれば、出力は470馬力、470ポンドフィートのトルクから、ヘルキャット級の705馬力、640ポンドフィートへと向上します。私たちはこのブローン仕様のコマンドーをテストコース、トレイル、そして一般道に持ち出し、軍への賛辞としてのこのスーパーチャージドV8の性能を評価しました。
フォックス・ファクトリー・ビークルズからのいかなる入力もなくとも、ジープ・ラングラー392は箱から出した状態で残忍で野獣のような存在ですが、フォックスのアップグレードにより、この4×4は独自の小隊へと飛躍します。スーパーチャージャー付きパワートレインのおかげで、コマンドー392は0-60mphをわずか3.6秒で加速し、ストックの2024年型ジープ・ラングラー・ルビコン392のテスト記録である4.4秒から約1秒短縮しています。
スーパーチャージャー付きV8の加速性能の恩恵は、クォーターマイルでも引き続き発揮されます。私たちのテストでは、ラングラー392は13.2秒、速度101.8mphでゴールを通過するのに対し、コマンドー392は12.3秒、驚異的な（ジープとしては）108.0mphでその役目を果たします。フォックス仕様のラングラーは単により速いだけでなく、疾走感もはるかにダイレクトです。キャビン内を渦巻く風と足元を流れる舗装路の光景は、鼓膜を襲うエンジン音の轟音と怒りをさらに増幅させ、それはオプション（3,395ドル）のマグナフロー・クワッドチップエキゾーストによってさらに強調されます。
コマンドー392の速さは、ほぼ完全にウィップル・スーパーチャージャー（11,495ドルのアップグレード）から得られる追加の235馬力と170ポンドフィートのトルクによるものです。従来のドアとソリッドルーフがないことを考えると、5,416ポンドの重量がある工場出荷時のラングラー392よりも軽量化されていると思うかもしれませんが、それは間違いです。追加装備のため、コマンドー392の重量は私たちの計測で5,611ポンドでした。明らかに、雷鳴のようなV8からの推進力は、余分な質量を克服するのに十分以上です。
フォックス・ファクトリー・ビークルズは、JKSサスペンション製の3.5インチリフトキットやフォックスレーシング製3.0インチ外部リザーバーショックなどの他のアップグレードもバンドルしています。トレイルでは、これらの変更により、困難な障害物を克服するための顕著なオフロード性能がもたらされます。トラック上では、結果は一長一短です。私たちの1/3マイルの8の字コースでは、ストックのラングラー392はラップを完了するのに29.9秒を要します。これはテストした全車両の中で見れば速いわけではありませんが（オフロード車としては予想通り）、コマンドー392は28.0秒ちょうどでラップを完了し、予想を覆します。
とはいえ、8の字コースでバレリーナのように優雅というわけではありません。まったく逆です。パワーをかけると、バランス、トラクション、安定性が乱れます。しかし、パワートレインは相変わらず素晴らしく、コーナリングスピードの損失を純粋な出力で補います。
ブレーキングも、その重量と任務に特化したタイヤのため、オフロードSUVの強みとは言えず、コマンドー392も例外ではありません。60mphからの停止には140フィートを必要とし、以前テストした標準の392よりもわずか1フィート良いだけです。一般道では、ペダルのタッチは良好で、通常の停止は予測可能です。しかし、フルブレーキング時には、コマンドー392は大きくノーズダイブするため、注意を払い、それに応じて計画するのが最善です。
トレイルでは、フォックスのアップグレードが予想通りストックのラングラー392の能力を増強します。追加のリフトと37インチのニットー・リッジ・グラップラー・マッドテレインタイヤは、最も過酷なロッククローリング状況でのみ最低地上高を気にすればよいようにしてくれます。もし事態が悪化したり、トレイルで事故に遭った他の人に遭遇した場合、オプションのワーンウインチ（3,395ドルのオプション）は最大12,000ポンドまで牽引できます。
鼻息荒く、踏み鳴らし、轟音を上げる楽しさ、それが2026年型ジープ・ラングラー・コマンドー392のすべてです。それでも、これは現実世界で運転されなければならない非常に現実的な車両であり、そのため、考慮しなければならないより実用的な側面もあります。
一つには、燃費がコマンドー392の実用性における制限要因です。高速道路巡航でスロットルを穏やかに操作し8速にシフトアップしようとしても、このジープは10mpgを超えるのに苦労します。私たちはわずか195マイルの航続距離を観測しました。これは頻繁な給油を意味します。
エンジンは大量の燃料を欲するだけでなく、質も要求し、最低許容グレードは91オクタン、推奨は93オクタンです。つまり、ガソリン価格の変動に関わらず、高額な給油はほぼ確実です。
また、レンガよりも空気抵抗の大きい車両に705馬力ものパワーがあるという深い皮肉もあります。スーパーチャージャー付きV8エンジンのサウンドと感触が加速を促すからです。私たちの数値が証明するように、速度はすぐに上がります。結果として生じる速度はより大きな空気抵抗をもたらし、さらにその空気抵抗は乱気流を生み出し、ドライバーと同乗者の両方を打ちのめします。
インテリア（このような露出度の高い車両について語る際には軽い意味で使う言葉ですが）は、高速道路速度では風切り音が会話や音楽をかき消すため、ひどくうるさくなります。横風はApple Watchで106デシベルもの値を記録し、聴覚障害の警告を引き起こす可能性があります。
幸いなことに、ジープ・コマンドー392の運転体験を素晴らしいままに保ちつつ、聴覚を保護する回避策があります。非減衰ノイズ低減用の音響フィルターを備えた40ドルの高忠実度耳栓を使用すれば、鼓膜を壊すことなく、音楽のサウンド、そしてさらに重要なエキゾーストノートを堪能できます。高速走行時の聴覚保護は、コマンドー392を最大限に楽しむために不可欠です。
最後に、収納が問題です。ドアも従来のトランクもないため、荷物を隠す場所は多くありません。確かに、グローブボックスとセンターコンソールはまだありますが、密閉された収納スペースはそれだけです。大きなアイテムについては、リアシートを倒してスペアタイヤの下に固定できますが、ジープから離れる際に完全にロックして安全に保管することはできません。
2026年型ジープ・ラングラー・コマンドー392は、その出力と限界の点で非常に破格であり、自動車関連アイテムのカテゴリー、すなわち「おもちゃ」にしか分類できません。これにはBAC Mono、モーガン・スーパー3、ポラリス・レンジャーXP 1000のような型破りな創造物も含まれます。このように考えれば、コマンドー392への資金投入は正当なものです。それは生意気で、運転していて非常に楽しいものです。
フォックス・ファクトリー・ビークルズはコマンドー392を退役軍人および現役軍人のみに提供しているため、その犠牲への感謝の印として価格がある程度お得であるのは当然です。非スーパーチャージャーモデルは71,990ドルからで、これは現在の2026年型ラングラー・モアブ392よりも約10,000ドル安くなっています。スーパーチャージャーを装備した、私たちがテストしたモデルの価格は90,275ドルでした。
ジープの工場からヘルキャット搭載のラングラーが入手できず、コマンドー392モデルが非常に限定されていることを考えると、この250台のグリーンアーミージープがすべて予約済みでないとしても驚きません。そして、そのほとんどがスーパーチャージャー仕様になると予想します。私たちは、ジープとその由緒ある軍事的遺産に対するこの騒々しいほど楽しい解釈を、そうやって注文するでしょう。
