最近、一部のメディアが、寧徳時代（CATL）の会長である曾毓群氏がインタビューで全固体電池の将来性について見解を述べたと報じた。同氏は、2030年までに全固体電池が100万台規模で搭載される可能性は極めて低いと指摘した。
同氏は、100万台規模の搭載を実現するには、車両のコストを十分に低く抑える必要があるが、全固体電池は現時点で性能とコスト管理の両面で課題を抱えていると指摘。また、固体電池のために固体電池を作るべきではなく、電解質が常温常圧で完全に固体であるものだけが全固体電池と呼べると強調し、現在市場で宣伝されている半固体や準固体の製品はこれに該当しないと述べた。
技術成熟度（TRL）を1から9のレベルで評価した場合、曾氏は現在の全固体電池はレベル4、すなわち実験室での原理検証段階に過ぎず、製品化や量産化にはまだ長い道のりがあるとの見解を示した。
同氏は、イノベーションは時間ではなく事象によって駆動されるものであり、商業化の成功は固-固界面などの重要な科学的課題の突破にかかっており、事前に設定した時間軸によるものではないと主張。異なる電極材料と固体電解質の圧密密度には差があり、高圧で結合すると構造のずれが生じやすく、内部抵抗の増加やセルの劣化加速を招くため、現段階では高い歩留まりでの大量生産は困難だと述べた。
寧徳時代のチーフサイエンティストである呉凱氏は以前、同社の目標は2027年までに全固体電池の技術成熟度をレベル7から8に引き上げ、その時点で小ロット生産を可能にすることだが、大量生産には依然としてコスト面での課題が残ると述べている。
比亜迪（BYD）工程研究院の院長である廉玉波氏も以前、同様の見解を示しており、全固体電池の実用化は3年では難しく、5年で現実的となり、初期段階では主に高級車に搭載され、普及価格帯の車両への展開には15年から20年かかる可能性があると述べている。
試算によると、仮に2030年に小規模な量産が実現したとしても、全固体電池のコストは1元/Whを下回ることは難しく、主流の液体電池に比べて2～3倍高い水準にとどまるとみられる。
