モーガンは、次世代の超限定コーチビルドモデルを発表した。その名は「ミッドサマー・クーペ」。2024年に50台限定で発表された、ピニンファリーナが手掛けたミッドサマー・スピードスターのハードトップ版であり、この「カー0」と呼ばれる「アーティストプルーフ」のデモ車を除き、わずか9台の特別な限定車が製造される。
そう、固定式の取り外し不可能なルーフを採用したことで、2015年にエアロ・クーペが生産終了して以来、10年以上ぶりとなるモーガンの固定ルーフモデルが誕生した。その結果、ほぼアールデコ調のクーペが完成。モーガンとブガッティ・アトランティークを掛け合わせたような、中央スパイン構造を備えたデザインとなっている。ミッドサマー・クーペは、この新しいフォルムに最適化するため、車体の組み立て方法を根本から見直し、大幅な構造開発を必要とした。
ミッドサマー・クーペは、モーガン既存のCXVプラットフォームを改良したものを採用。手作業で成形されたルーフは、モーガンがスーパースポーツですでに採用している、アルミパネルとアッシュ材のフレームに組み込まれている。
新たに削り出しアルミニウム製のAピラーを採用。ガラスルーフは構造部材としての役割を果たし、接着固定されている。実際、ガラス部分全体が新設計となっており、接着式ガラスを採用した新しいフロントガラス、新しいドア、そしてもちろんクーペ用ウィンドウを装備。従来のドアにあった取り外し可能なサイドスクリーンは、より伝統的な引き下げ式のセクションに変更された。モーガンによれば、ミッドサマー・クーペの重量は、固定ルーフを装着したスーパースポーツと比較してわずか2.5kg増にとどまるという。
CXVプラットフォームは、プラスフォーやプラスシックスを支えるCXプラットフォームよりもすでに10%剛性が高く、さらに取り外し可能なハードトップを装着すると7%向上する。新型車の剛性がさらに高まっていると考えるのは当然だが、モーガンはミッドサマー・クーペの剛性向上について具体的な数値を明らかにしていない。車両のアルミスキンは車体構造の一部を形成しており、手作業で成形されるパネルは極めて正確な公差で製作される必要がある。
ミッドサマー・クーペには、おなじみのBMW製B58直列6気筒ターボエンジンとZF製8速オートマチックトランスミッションが搭載され、そのチューニングはスーパースポーツ400に搭載されるものと同一である。つまり、402bhpの出力と、標準のスーパースポーツのエンジンよりもピーキーな特性を持つ。また、ミッドサマー・クーペには、400と同様の特注アルミ製ドライブセレクターが標準装備され、目立っていたBMW製の部品は廃されている。
モーガンは、ミッドサマー・クーペが「ツーリングのために設計された」と主張し、完全に密閉されたルーフに対応するために空調制御を最適化したとまで述べている。広々としたトランクには、クーペの長距離走行における実用性を最大限に高めるためのフィットラゲッジが装備される。9台のカスタマーカーはそれぞれ非常に個性的な作品となり、カスタマイズの範囲は法律と購入者の予算によってのみ制限される。価格は標準のスーパースポーツ（価格は10万ポンド超）の少なくとも2倍以上となる。
