► 真夏のプロジェクトが拡大、新型クーペを公開 ► ピニンファリーナと共同設計した固定ルーフクーペ ► わずか9台のみ生産
モーガンは、ピニンファリーナと共同設計した超限定モデル「ミッドサマー・クーペ」を公開し、特殊車両部門を拡大しています。
2024年にルーフレスのモーガン・ミッドサマー・バルケッタがデビューした後、このクーペプロジェクトは、お客様がモーガンに固定ルーフ仕様のコンセプトを提案したことから始まりました。
モーガンはそれ以来このプロジェクトを継続しており、この車両が最初のプロトタイプであり、同社はこれを「アーティストプルーフ」と呼んでいます。これは完全なワンオフ製作ではありませんが、ミッドサマー・クーペはわずか9台のみ生産され、すべてがオーダーメイドで、各顧客と緊密に協力して製作されます。これは、先月最終モデルが生産されたオリジナルのミッドサマー50台と比較されます。
モーガン・スーパースポーツと同じCXVプラットフォームをベースにしており、同社はこのクーペが単にルーフを備えたミッドサマーではないと述べています。モーガンは「大規模な構造工学と開発」が関与しており、ルーフ、ガラス、アルミニウムボディは当初から統合されるように設計されたと述べています。
イタリアのピニンファリーナと協力した最終結果は、モーガン・スーパースポーツの取り外し可能なハードトップバージョンとはかなり異なり、より直立したルーフと、スプリットガラスやインテリアに多くの光を取り入れるルーフなど、多くのガラス面を備えています。また、フロントホイールのすぐ後ろにはピニンファリーナのエンブレムが配置されています。
サイドウィンドウのグラフィックは、60年代のイタリアンスポーツカーからインスピレーションを得ています。一方、モーガンはルーフが単なる「純粋にスタイリッシュな追加要素」ではなく、天候を問わず一年中使用できるようにするためのものだと述べています。
インテリアでは、モーガンはこのプロトタイプにミッドサマー・バルケッタと同様にチーク材を多用していますが、同社によれば、顧客は「代替の木材仕上げ」を選択することも可能で、それがモーガンのやり方です。チーク材は、ギアセレクターやサンバイザーなどの細部にも使用されています。
固定ルーフの追加にもかかわらず、モーガンは軽量アルミニウム構造により、取り外し可能なハードトップを備えたスーパースポーツよりもわずか数キログラム重いだけだと述べています。他のモーガンとは異なり、フロントガラスはゴムシールではなく、アルミニウム構造に直接接着されています。
ミッドサマー・クーペのパワートレインは、最近発表されたスーパースポーツ400と同じ、BMW製の402bhp直列6気筒B58エンジンですが、パフォーマンス数値は公表されていません。
価格についても発表はありませんが、オリジナルのミッドサマー・バルケッタが1台あたり20万ポンド以上と噂されていたことを考えると、このクーペはその希少性から、それよりもかなり高額になると予想されます。
モーガンは、まもなくミッドサマー・クーペの最初の受注生産を開始し、「各車両の詳細は追って発表される」と述べています。
