アウディの最も象徴的で愛されるモデルの頂点において、B7型アウディRS4に匹敵する競合はほとんどありません。ただし、多くの人は少なくともクワトロに次ぐ第2の地位と見なすでしょう。しかし、Audacious Automotiveはこれらを融合させる計画を立てています。RS4の構造とメカニズム（いくつかの顕著なアップグレードを含む）を、ラリーレジェンドにインスパイアされたボディに纏わせたものです。これがAudacious IVです。
B7 RS4の構造、サスペンション、ハードポイント、ジオメトリー、ブレーキシステム、および電子機器はそのまま引き継がれています。同社は、既存のクワトロの構造を大規模に再設計・開発するよりも、こちらの方がコスト効率の良い解決策であると強調しています。
その結果、IVは、それが生み出すであろう高い馬力とトルクに対応するために、現代の基準に適合させるためのロールケージやその他の大規模な補強措置を必要としません。課題は、RS4のプロポーションをクワトロの美学に適合させることにあります。例えば、RS4ははるかに傾斜の強いフロントガラスを持っています。また、顧客が車をどのようにセットアップするかにもよりますが、ベースとなったRS4と同様に、運転のしやすさや居住性も損なわれてはなりません。
ドライブトレイン全体は引き継がれますが、標準仕様のままではありません。同社は、アウディの4.2リッターDOHC FSI V8のアップグレード版から最大750bhpを引き出す、異なるチューニング状態を提供します。これは、TTSスーパーチャージャーと、それに見合った内部のアップグレードを使用して達成されます。エンジンのキャラクターは「スーパーチャージャーによる力、トルク、そして幅広さによって定義される」でしょう。6速マニュアルトランスミッションと全輪駆動システムはRS4から引き継がれ、必要に応じて増大したパワーとトルクの要求に適合するようアップグレードされます。
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しかし、さらに魅力的に聞こえるV8の第2のバージョンも提供される予定です。私たちが知っているのは、目標が10,000rpmのレッドラインであり、その使命は「スロットルレスポンス、吸気、そして卓越した回転特性」であるということだけです。これは標準のRS4より20%高い限界であり、内部コンポーネントへのストレスは43%増加します。
行われる変更の詳細は明らかにされていませんが、それらの回転数を確実に達成するためには、広範な軽量化と強化パッケージになることは言うまでもありません。パワーとトルクの数値は未定ですが、このエンジンが既存エンジンのピーキーで高回転型の性質を基に構築されることを考えると、ドライブラインに問題を起こすようなトルク値が、耳を溶かすようなサウンドトラックに伴うことはないでしょう。
なぜRS3の5気筒ターボ（またはプラットフォーム全体）が使用されなかったのか疑問に思われるなら、それではマニュアルトランスミッションの使用が不可能になるからです。RS4の構造、縦置きエンジン、およびリア寄りの4輪駆動システムも好ましいものです。
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クワトロの部分はもちろんボディワークとデザインにあり、実際のクワトロのコンポーネントを使用して開発され、その後RS4の下部構造に結合されます。Audaciousは、スチールとアルミニウムのボディ、およびカーボンファイバーボディの両方を提供する計画です。金属製のボディは手作業で成形されるため、カーボンと比較して低コストで車の寸法をカスタマイズできることを意味します。
カーボンファイバー製の車は、依然としてRS4の骨格を基盤としますが、幅やその他の寸法に関しては固定されます。IVが、グループBのクワトロにインスパイアされた巨大なボックスアーチを備えているため、さらに外向的な要素を追加する必要があるようには見えませんが。完成した車は、標準の1650kgのB7 RS4よりも少なくとも250kg軽量になります。カーボンボディの車はさらに軽量になるはずです。
これらの車を作るために貴重な象徴的なアウディが犠牲になるのではと心配なら、ご安心ください。Audaciousは、そうでなければ非現実的なレベルのメンテナンスと修復が必要となる車両を使用し、それらに第二の命を与える計画です。
現在、車は開発中であり、構造とボディワークはほぼ最終決定され、パワートレインオプションの開発が進行中です。Audaciousは50台以下を製造し、IVの開発から得られた教訓を基にした将来のモデルも準備中です。
