レストモッドがレストモッドではなくなるのは、いつのことだろうか？おそらく、完成品にオリジナルのバッジや名称がなく、オリジナルの部品が一つも使われていない場合だろう。それは単にそれ自体が独立した存在であり、たまたまクラシックカーのように見えるだけの、独自のクルマなのだ。まさにMST Mk1 Evoはそのような存在であり、フォードの弁護士たちが主張するように、すべてのMSTがそうである。
一見するとエスコート（Mk1 Evoの場合、遠目には）のように見えるが、実際にはまったく別物だ。Mk1エスコートのように見える部分、あの典型的な70年代のボディラインでさえ、カーボンファイバーとアルミ合金によって拡大され、変形されている。
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実際、Mk1 Evoはまさに本格的なターマックラリーカーである。購入者は、350bhpを発生する2.5リッター・ミリントンエンジン、2.7リッターエンジン、または2.8リッターエンジンから選択できる。大型エンジンは大幅なパワー向上をもたらすわけではないが、2.8リッターは最大300lb ftまでの有用なトルク向上を提供する。いずれもDOHC4気筒エンジンである。
6速シーケンシャルトランスミッションを採用し、故コリン・マクレーが彼のMk2エスコートラリーカーのために開発した特注の独立懸架リアサスペンションも備える。サスペンションはWRC仕様のライガーダンパーで支えられ、APレーシングのブレーキハードウェアは、ミシュランのターマックラリー用タイヤを履いた18インチホイールの背後に隠れている。Mk1 Evoを一般道で走らせたい場合は、ミシュランのロードタイヤを履いた17インチホイールも用意されている。
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工場の開発車両の内装は純粋なレースカーそのもので、フルケージ、ハーネス付きバケットシート、むき出しの金属製フロア、ミニマルなダッシュボード、レース仕様のペダルボックスを備える。レース仕様のステアリングホイールと計器類の左側には、シーケンシャルシフターと油圧式ハンドブレーキが配置されている。Mk1 Evoをもっとロードカー寄りにしたい場合は、MSTはより洗練された「ツーリング」仕様を製作することもできる。
車両は右ハンドルまたは左ハンドルから選択可能で、価格は19万5000ポンド（現地税別）からとなる。エスコート（ではない車）にマクラーレン並みの金額を投じるには、確かに並々ならぬ覚悟が必要だが、需要は堅調である。カスタマーカーはすでに生産中であり、2027年分の生産枠はほぼ埋まっている。
