ポールスターは、2027年モデルイヤー以降、アメリカ合衆国での自動車販売が認められなくなります。これは、米国商務省産業安全保障局が、現在のコネクテッドビークル規則に基づき、ポールスターに販売許可を与えないという裁定を下したためです。同社は米国市場から撤退する前に現在の在庫を販売しますが、既存顧客向けのアフターサービスは継続することを約束しています。
この裁定は、米国が導入予定のコネクテッドビークル規則に関連しています。この規則は、中国またはロシアとの潜在的な関連性を持つハードウェアおよびソフトウェア技術を搭載した新車の販売を制限するものです。ポールスターは中国のコングロマリットである吉利（Geely）が所有しており、そのポールスター3および4は、吉利が設計、開発、製造したプラットフォームと密接に関連するプラットフォームをベースとしています。根本的な問題はデータセキュリティです。米国政府は、自動車がデータを共有したり、政治的影響を受ける可能性のあるこれらの外国の企業や組織によって遠隔操作されたりすることを懸念しています。
吉利はポールスターに加え、グループ企業であるロータスやボルボも所有しています。ポールスターとは異なり、ボルボは米国での自動車販売継続の認証を取得しています。ロータスやその他の吉利グループブランドが同様の排除を受けるかどうかについては、まだ発表はありません。ロータス・エレトレとエメヤはどちらも中国の武漢で製造されており、どちらもEPA（エレクトリック・プレミアム・アーキテクチャー）プラットフォームを採用しています。これは、ZEEKR、吉利、スマート、そしてもちろんポールスターやボルボのモデルを支えるSEAアーキテクチャーのバージョンです。
ポールスターは、セダンのポールスター2、SUVのポールスター4、そして新型のポールスター5（テスラ・タイカンの競合となるセダン）を中国で製造しています。しかし、SUVのポールスター3は、米国サウスカロライナ州のボルボ・リッジビル工場で製造されています。これは、トランプ政権による海外生産車への関税を回避する目的で、同ブランドの成都工場から移管されたものです。
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ポールスターは、2026年第1四半期時点で米国市場は販売台数のわずか6％を占めるに過ぎないと強調しています。欧州だけで販売台数の80％を占めており、同ブランドはこの裁定を受けて、ここに「戦略的重点を強化する」としています。ポールスターは、2027年以降、新型のポールスター7コンパクトSUVを欧州で製造する予定です。ポールスター4 SUVの新バリエーションと第2世代ポールスター2セダンを導入する計画は、変更なく継続されます。
