公式のアンケートに答えるとき、消費者がSUVやバンの購入優先事項としてスタイリングやデザインを上位に挙げることは、配偶者を外見だけで選んだと認めるのと同じくらいありえない。人生の大きな決断において、実用的で客観的な要素よりも美観を優先するのは、軽率で浅はかで賢明ではないように思える。フォルクスワーゲンはこの常識に疑問を抱いているようだ。
2025年型フォルクスワーゲンID Buzzは、そのデザインが客観的に見て愛らしく、クールで象徴的であり、価格、航続距離、充電速度、乗員・荷物スペースの柔軟性といった実用的な考慮事項を無視するよう、購入者に公然と挑戦している。それでも、2026年半ばの今、売れ残った2025年型Buzzで1年間のテストを開始している。（このモデルは2026年モデルイヤーをスキップし、2027年に復活する予定だ。）驚くべきことに、このクルマは私たちスタッフの中で最も長距離EV航続距離に不満を言う人物でさえ、長距離ドライブから笑顔で帰ってくるほどに魅了してしまった。新しさが薄れ、長距離移動時間が増えることで、1年の間にその印象は変わるだろうか？ 引き続きお伝えしていく。
モデルイヤーが遅れているにもかかわらず、私たちはID Buzzを思い通りに仕様指定した：キャンディホワイトにエナジェティックオレンジ（995ドル）の外装、デューンベンチセカンドロウシートの内装（標準のクリームサイクルアクセントがオレンジの外装に最もよく合う）。2025年にこの組み合わせを最も手頃に実現する方法は、ミッドグレードのPro S Plusトリム（3,500ドルのアップグレード）に後輪駆動を選ぶことだった。リアモーターはオリジナルのバスに最も近く、7人乗りシートで提供される唯一のパワートレインだった（中央のベンチシートはペットに適しており、3人目のシートベルト未着用の子供を後部に詰め込む誘惑を減らしてくれる）。
最大の贅沢は、1,495ドルのエレクトロクロミックパノラマルーフだった。このポリマー分散型液晶（PDLC）方式の乳白色の半透明設定は、不透明なシェードほどの明るさには敵わないことは既に分かっているが、熱の侵入をどの程度抑えられるのか？ その結果をお伝えする。残りはアクセサリー類だ：479ドルでルーフラックのクロスバー（まだDIYで取り付け予定）、120ボルトまたは240ボルトのコンセントに対応する充電ケーブル（360ドル）、クールなビンテージ風チリウィッチ調フロアマット（300ドル）、その他諸々で合計69,109ドルとなった。
私たちはBuzzを完全なテストプログラムにかけ、2025年カー・オブ・ザ・イヤーでテストした個体とほぼ同じ性能を示すことを確認した（重量がわずか55ポンド増えただけなので驚くことではない）。ロードトリップ航続距離テストでは、もう1台の後輪駆動車より15マイル短い結果となった（213マイル対228マイル、EPA定格234マイルの9％減）。これは、家族でのバケーションに最適化された車両セグメントとしては非常に低い数値だ。
さらに悪いことに、その400ボルトの電気アーキテクチャは最大200kWでの充電定格しかない。しかし、充電テストでは、この個体は最大204kWを記録した。これは、次に充電性能の良かったBuzzで記録した175kWから大きく向上しており、どちらも350kWのElectrify America充電器を使用した。これにより、45分で100％まで充電でき、これまでのどのBuzzよりも約15分速かった。また、最初の15分間の充電で112マイル分の航続距離が追加され、次に充電性能の良かったID Buzz 4Motionより20％多かった。エナジェティックオレンジの勝利か？ それとも水曜日に作られた充電システムのおかげか？
アクセルとブレーキに「再生」と「一時停止」のアイコンがあるなど、愛らしいディテールが大好きだ。シートとコンソールのおかげで、運転手が簡単にスライドして助手席側から降りられるのも便利だ（ドアのすぐ近くに何かがある場合に備えて）。内装素材の品質や、3つの画面選択可能なプログラムとシートに再起動用のハードボタンが付いたマッサージシートは、69,000ドルの価格帯にふさわしい。
私たちは、このボタンのように可愛いバスが、ロードトリップやキャンプの走行距離を重ねるにつれて、控えめなスペックシートを裏切って期待以上の性能を発揮し続けることを期待している。おそらく途中で、ビニール製やマグネット式の花やピースサインを追加することもあるだろう。
