6月23日、新型理想L8が正式にフルモデルチェンジを迎え発売された。新車は従来の6人乗りという製品ポジショニングを一新し、ネイティブな大5人乗りミッドサイズ・ラグジュアリーSUVへと転身。UltraとLivisの2つのグレードのみが用意され、メーカー希望小売価格はそれぞれ36万9800元と42万9800元。初回販売期間中には期間限定の購入特典も提供され、さらなる購入ハードルの低下が図られている。今回のフルモデルチェンジで、理想汽車は自社開発のシャシー、スマートドライブ、レンジエクステンダー技術を一挙に投入。2つのグレードは明確な装備差を設け、実用的なファミリーユーザーから最先端技術を求める消費者層までをカバーし、ブランドの5人乗りSUVラインナップを補完した。
エクステリアデザインは理想汽車の特徴であるシンプルで風格のあるデザイン言語を継承。クローズドフロントフェイスとフロント全体を貫くスターリングヘッドライトを採用し、ライティング効果はより繊細で滑らかに。さらに、インテリジェントアダプティブヘッドライトとウェルカムライトカーペットも装備し、雰囲気は満点だ。ボディサイズは5135mm×2000mm×1800mm、ホイールベースは3045mmに延長され、より長いホイールベースが車内空間の強固な基盤を築いている。サイドラインはフラットで伸びやか、無駄なエッジはなく、ワイドなボディは落ち着いた存在感を放ち、日常の街乗りから長距離ドライブ、ビジネスからファミリーユースまで幅広く対応する。2つのグレードの外観上の違いはわずかで、Livisバージョンには専用エクステリアパッケージ、3色スターリングヘッドライト、22インチカスタムホイールが装備され、視覚的な高級感がさらに向上。Ultraバージョンはベーシックな装備を維持し、外観はシンプルで飽きが来ず、多くの消費者の美的感覚を満足させる。
キャビンに足を踏み入れると、ネイティブな5人乗り構造による空間アドバンテージが如実に現れる。3列目シートを廃止したことで、車室全体がもはや多人数乗車のために妥協する必要がなくなり、前後席の横方向・縦方向のスペースが十分に解放された。車内には4座のゼログラビティシートを標準装備。前席と2列目はすべてヒーター、ベンチレーション、マルチモードマッサージ機能に対応し、2列目シートの背もたれは最大55度までリクライニング可能で、長距離移動でもリラックスした姿勢を簡単に見つけられる。6ゾーン独立オートエアコンが車内全体をカバーし、多層遮音ガラスと電動サンシェードと相まって、後席の乗り心地はすでにエグゼクティブクラスの水準に達している。
インテリアのハードウェアは理想汽車の一貫した高い水準を維持。全グレードに29インチ6Kパノラマセンターディスプレイを搭載し、内部にはQualcomm Snapdragon 8797シリーズチップを内蔵。車載システムの動作はスムーズでカクつきはない。Ultraバージョンは標準グレードのキャビンチップを搭載する一方、Livisバージョンは8797 Eliteフラッグシッププロセッサにアップグレードされ、さらに21インチ4K後席エンターテイメント大型ディスプレイが追加される。全車に静電容量式電動ドアクロージャーを装備し、ドアに軽く触れるだけで自動で閉まる。さらに10L車載冷暖房冷蔵庫、27スピーカーシアターサウンドシステムを備え、両グレードとも充実した快適装備を誇る。両者の内装の差は主に後席エンターテイメントハードウェアに集中しており、基本的な快適性は妥協されていない。ラゲッジルームの通常容量は820Lに達し、大型荷物やアウトドアギアも楽々収納でき、空間実用性は同クラスの6人乗り車をはるかに凌ぐ。
パワートレインと航続距離に関しては、両グレードは完全に同一であり、ハイパワー版とローパワー版の区別はない。これは今回の新車の大きな魅力の一つだ。新車は第3世代5Cレンジエクステンダーシステムを搭載。1.5L直列4気筒ターボエンジンと前後デュアルモーター4WDシステムを組み合わせ、システム最高出力は420kWを誇り、パワーレスポンスは軽快でスムーズだ。72.7kWhの大容量5C急速充電バッテリーの恩恵により、CLTCモードでのEV航続距離は430kmに達し、日常の街乗りは完全にEV走行でまかなえ、頻繁な給油や充電は不要だ。満タン満充電状態での総合航続距離は1670kmを突破し、長距離ドライブでの航続距離不安から完全に解放される。800V高電圧急速充電プラットフォームにより超急速充電が可能で、30分でバッテリー残量20%から80%まで充電できる。レンジエクステンダー車はEVのランニングコストの良さとガソリン車の長距離走行の利便性を両立し、多様なシーンでのファミリー走行に完璧に適合する。
シャシーアーキテクチャは、2つのグレードの差別化の中核となる。Ultraバージョンはデュアルチャンバー・デュアルバルブマジックカーペットエアサスペンションを標準装備。同時にステアバイワイヤと後輪操舵も搭載し、回転半径はわずか5.1m。この大型SUVでありながら、低速でのUターンはミッドサイズセダンのように機敏で、エアサスペンションは路面の細かな凹凸を吸収し、操縦性と快適性を両立。ほとんどのファミリーユースの道路状況に対応できる。一方、最上級グレードのLivisバージョンは、直接800Vフルステアバイワイヤアクティブシャシーにアップグレード。EMB（電気機械式ブレーキ）が新たに追加され、ハードウェアの冗長性が大幅に向上した。このフルステアバイワイヤシャシーは、車体姿勢をリアルタイムで調整でき、緊急制動時の安定性が向上し、コーナリング時のロールも低減。快適な乗り心地を維持しつつ、より高度な操縦フィールをもたらし、長期間車を所有し、シャシーの限界性能を追求するユーザーを対象としている。
スマートドライブハードウェアも2つの階層に分けられている。UltraはシングルルーフトップLiDAR、7つの800万画素高精細カメラを搭載。シングルのMach M100スマートドライビングチップを搭載し、総演算力は1280TOPS。高速NOAナビゲーション、都市部運転支援、フルオートパーキングなどの機能を安定して実行でき、日常の街乗りや高速道路での長距離走行には十分信頼性が高く、ハードウェア構成は今後数年間のOTAアップデート需要を満たすことができる。Livisバージョンはスマートドライブハードウェアを最大限に強化。車両全体に4つのLiDARを配置。ルーフトップのメインLiDARに加え、3つのソリッドステート可変焦点LiDARが追加され、感知範囲は車体周囲をカバー。さらにデュアルMach M100チップにより、総演算力は2倍の2560TOPSに向上。マルチレーダー感知方式は、豪雨、夜間の逆光、複雑な交差点の横断などの過酷な道路状況に対応可能で、感知の冗長性は最大限に高められている。さらに具身知能大モデルも搭載し、高度な都市部ナビゲーションの安定性と安全性はさらに一段階向上。将来を見据えた長期的なハードウェア投資と言える。
購入層を見ると、Ultraバージョンはシリーズ全体の販売台数を牽引する主力グレードとなる。36万9800元という価格で、充実した快適装備、信頼性の高いシャシー、必要十分なスマートドライブシステムを備え、3人家族や4人家族の日常の足、休日の近場への小旅行に最適。コストパフォーマンスを重視し、極限的な高度スマートドライブは不要で、基本的な機能が十分で乗り心地が良いことが核心的なニーズだ。Livisバージョンはテクノロジーフラッグシップとして位置づけられ、追加予算はすべてシャシーハードウェアとスマートドライブセンサーに投入されている。長期間車を所有し、頻繁に都市間を長距離移動し、アクティブセーフティの冗長性を重視する消費者に適している。フルステアバイワイヤシャシーと4つのLiDARハードウェアにより、今後5～6年間は技術の進歩によって時代遅れになることはないだろう。
新型理想L8は、混雑した6人乗りレイアウトを放棄し、大5人乗りセグメントに焦点を当てることで、中産階級の家庭が乗り心地をますます重視する消費トレンドを的確に捉えた。2つのグレードはパワートレイン、航続距離、ベーシックなラグジュアリー装備を共有し、シャシー、スマートドライブ、後席エンターテイメントハードウェアのみで差別化。これにより、エントリーグレードの装備が削減されることを防ぎつつ、マニア向けのハードウェアアップグレードの余地も残している。航続距離不安がなく、ファミリーユースの快適性とスマートテクノロジーを両立した5人乗りSUVを求めるなら、新型理想L8 Ultraは十分にバランスが取れて実用的だ。一方、一気に最高峰を目指し、フルステアバイワイヤシャシーと高度なスマートドライブハードウェアを手に入れたいなら、Livisフラッグシップグレードがより良い長期的な選択肢となるだろう。
