ポルシェのミヒャエル・ライターCEOは、7月の工場夏季休暇前に、従業員代表と第2弾となるコスト削減策について合意する方針を確認した。この計画には生産能力の縮小と人員最適化の両方の措置が含まれており、今年の完成車生産台数目標は2025年の28万台を下回る水準に設定されている。この決定は、米国の関税政策の変動や欧州市場での競争激化による経営圧力に直接対応したものであり、ポルシェが規模拡大から利益重視へと戦略転換することを示している。
財務データによると、ポルシェの2024年の売上高は約400億ユーロで前年比1.1％減少し、純利益は36億ユーロで前年比30.3％減少した。この業績を踏まえ、同社は中期利益率目標を17～19％から15～17％に下方修正した。収益性を回復するため、ポルシェは2029年までに約3900人の人員削減計画を策定しており、ドイツのツッフェンハウゼン工場とヴァイザッハ工場では、自然退職、採用制限、自主退職契約などを通じて約1900人のポストを削減する。この人員構成のスリム化は、企業組織に対する外科手術的な瘦身化であり、固定費比率を低減して新たな市場環境に適応することを目的としている。
製品とサプライチェーンの面では、ポルシェはアウディとの協業を深化させ、研究開発と購買の効率化を図る。現行のガソリン版BoxsterとCaymanからなる718シリーズは昨年生産を終了したが、エントリーモデルとなる718系の製品ラインは維持し、新規顧客の獲得力を維持する。中国市場では3年連続で販売が減少し、2024年には28％の落ち込みとなったことを受け、ポルシェ中国のパンチリーCEOは、ディーラーネットワークを2024年初頭の160店舗から2026年には100店舗へと動的に調整すると発表した。同時に、現地化研究開発と購買を強化する。これらの一連の施策は、ポルシェが生産販売規模の縮小、チャネル構造の最適化、グループ内の連携強化を通じてコスト体系を再構築し、世界の自動車市場の構造変化が高級ブランドのプレミアム価格に与える影響に対応しようとしていることを示している。
