一般に「冷間溶接」と呼ばれるエポキシコンパウンドは、強度、耐熱性、耐油性に非常に優れています。しかし、使用する際に知っておくべきいくつかの欠点や特徴もあります。これらの材料をどう扱うか、具体的な例を通して見ていきましょう。ついでに、穴の開いたエンジンオイルパンも修理します。
「冷間溶接」について聞いたことがない自動車所有者はほとんどいないでしょう。何千もの会社がこれを製造していますが、実際には、昔話に出てくる樽から注がれるワインのようなもので、ほとんどの場合、いくつかの工場が多くのブランド向けに製品を作り、ラベルを変えているだけです。
一般的に、典型的な「溶接」は、濃縮されたエポキシコンパウンドと硬化剤でできた小さな「ソーセージ」で、硬化剤は一種のマイクロカプセルに包まれており、手のひらで「ソーセージ」をこねるとカプセルが割れてベースと混ざります。その結果、急速に硬化する組成物が得られ、自動車のさまざまな部分の小さな隙間やひび割れをふさぎ、オイル、不凍液、燃料の漏れを簡単に止めることができます。
「冷間溶接」の特性は、あまり知られていないブランドでも非常に高く、大手ブランドはさらに優れた製品を生み出しており、接着性が高く、油や湿った表面にも接着し、非常に高い機械的負荷、温度、振動に耐えることができます。簡単に言えば、熟練した自動車整備士は、これらの製品を一時的な修理だけでなく、本格的な修理のための消耗品と見なすことが十分に可能です。
多くの自動車愛好家を恐怖に陥れるか、少なくとも深刻な当惑させるであろう、かなり複雑なケースを考えてみましょう。私たちの目の前にあるのは、現代の自動車に典型的な軽合金製エンジンオイルパンで、Uターン中に高いマンホールの蓋に乗り上げた後の状態です。
衝撃でプラスチック製のエンジンアンダーカバーが破れ、オイルパンに穴が開きました。現代の粉末冶金の産物は、予想通り、クッキーのように脆いことが判明しました。
車の所有者はすでにオイルパンの交換と、その費用および法外なディーラー価格での作業費を覚悟していましたが、ガレージの整備士は、パッチが元の合金と同じくらい強くて信頼できるものであると保証し、説得するのに苦労しました。特に、「冷間溶接」の適用特性を考慮して、すべてを正しく行えばの話ですが。
私たちのケースでは、単に塊で穴をふさぐだけでは非現実的であることは明らかでした。破損部は直径50〜60 mmのギザギザの円形でした。しかし、このような状況では、「冷間溶接」は板状のアルミニウム製パッチと組み合わせることで優れた効果を発揮します。
破損部に合わせて、縁に約15ミリの余白を持たせたパッチを切り出す必要があります。破損部が部分的に湾曲した表面にある場合は、パッチをその形状に合わせて事前に成形する必要があります。パッチの周囲に取り付け用の穴を開け、それを破損部に当てて型紙として使い、オイルパン側にも対応する穴を開ける位置をマークします。これらの穴はねじ切りに対応させる必要があります。タップでねじを切るか、M4〜M6のマイナスドライバー用の平頭ビス用のねじ込みインサート（リベットナット）を圧入します。直径は損傷の規模に応じて選択します。私たちのケースでは、M4用のねじ込みインサートを使用することにしました。これで十分でしょう。
エポキシ系メーカーが何を約束しようとも、すべての表面を徹底的に脱脂します。パッチは両面を脱脂し、作業前には手と工具のハンドルを油の跡からよく洗い落とす必要があります。「冷間溶接」を2つの部分に切断します。1つはこね始め、もう1つは手元に置いておきます。
そして、最初の注意点はパッチのシーリング段階で発生します。「冷間」組成物の特徴は、従来のシーラントよりもはるかに濃く、軽く塗ったり、指や小さなヘラやスパチュラのようなもので擦り込んだりするだけでは塗布できないことです。コンパウンドは「針状」に丸まって表面に付着しません。また、周囲の線に沿って、穴を避けながら、薄い「ソーセージ」状に成形して貼り付ける時間はありません。高品質の「溶接」は急速に重合するため、その時間はありません。
したがって、ここでの正しい解決策は、パッチ自体よりもわずかに大きい、コンパウンドの連続した「シート」を形成することです。シートをパッチに重ね、指で丁寧に押し固めて接着させ、その後、適切な直径の棒状のもので、パッチの穴のマークに合わせてコンパウンドに穴を開けます。ビスを挿入し、パッチを破損部に設置して、周囲全体に均一なコンパウンドの押し出しの帯が現れるまで（これは良好な圧着を示します）、素早くビスで締め付けます。押し出された組成物は、パッチの輪郭に沿って1〜2ミリ残るようにナイフで切り取り、余分な部分は取り除きます。
しかし、これはまだ最初の段階にすぎません。これだけに留めると、パッチは「汗をかき」、ビスのねじ山からオイルがにじみ出てきます。最初の「冷間溶接」の層がまだ粘着性があり、完全に重合していないうちに急ぐ必要があります。
「冷間溶接」の残りの半分を取り出し、こねて、パッチよりわずかに大きい同じような「シート」をもう1つ形成し、ビスの頭を覆うようにしてパッチの上に貼り付けます。
上層のコンパウンドの端を、パッチの下からはみ出している下層の残りに丁寧に押し付け、指で強く押し固めて、「チェルノブイリ風」に言えば「石棺」を形成します。組成物が完全に硬化する前に、2つの層はパッチの周囲で完全に接着します。
結果はおおよそこのようになります。
このような修理でのオイル漏れのリスクはほぼゼロです。技術を守らず、「アボカドをジャガイモに、エビをニシンに」勝手に置き換えた場合に最大で起こり得るのは、パッチがオイルでにじむ程度です。しかし、すべてを正しく丁寧に行えば、オイルパンを交換する必要は事実上ありません。
ただし、将来のために、標準のプラスチック製アンダーカバーの代わりに、しっかりとしたプロテクションを装着しておくに越したことはありません。
