時評 先日、長城汽車の会長である魏建軍氏がメディアのインタビューで、「電気自動車は消費財である」という見解を否定し、それは全くのデタラメだと断言した。
彼は一貫して、自動車は決して消費財ではなく、長期間使用する耐久性のある大型商品であると考えている。
しかし、現在の自動車が本当に消費財なのかどうかは、誰もがそれぞれの判断基準を持っているだろう。また、どれだけ使えば「耐久性がある」と言えるかについても、考え方は人それぞれだ。それでも、多くの消費者は「車は少なくとも8年や10年は乗るものだろう…」と考えているのではないだろうか。
正直なところ、この論理は昔のガソリン車の時代には完全に通用したが、現在の新エネルギー車市場に当てはめると、現実から大きく乖離していると言わざるを得ない。
他人を批判する前に、まず自分を見つめ直せ
今年の最初の5ヶ月間だけで、中国市場では500車種以上の新車が投入され、1日平均3車種以上となる。自動車メーカーの製造ペースであれ、一般消費者の買い替え習慣であれ、現在の新エネルギー車は、もはや完全に消費財のあらゆる特徴を備えている。
遠くの話をするまでもなく、ある北方の自動車メーカー自身の製品パフォーマンスと運営ロジックは、すでに自己矛盾をきたしている。数年前にヒットした複数のSUVモデルでは、シャーシの防錆処理に問題があり、多くのオーナーが5、6年乗っただけでシャーシが深刻に腐食している。これが「耐久性」と言えるのだろうか？
さらに興味深いのは、この北方の自動車メーカー自身の製造・マーケティング戦略も、「天下の武術、唯快不破（速さこそが最強）」を地で行くものであり、その新エネルギー高級ブランド「某龍」は頓挫した。同社の多くのSUVや新エネルギー車種は、発売からわずか数年で、販売が振るわなかったり市場の熱気が冷めたりすると、生産中止・販売終了は当然の流れとなっている。例えば「某獣」、「某兔」、「某恋」などがそうだ。
もちろん、市場ではこのような手法を取るメーカーは少なくない。多くのネットユーザーがSNS上で華為系（Huawei系）の車種を批判している。数十ものグレードが同時に販売されているが、かつてこの北方メーカーのヒットSUVが売れていた時も、まさに数十ものグレードが2世代にわたって併売されていた。新興メーカーの現在のやり方は、ある意味で「元祖」への敬意の表れとも言える。
スマホの方が、車よりサイクルが遅い？
現在、多くの自動車メーカー自身が短期的な販売台数の追求に狂奔し、毎月1日に良い数字を出すためには手段を選ばず、長期的な耐久性を持つ車種を開発しようとしない。その一方で、消費者には「車は10年以上乗るものだ」と言う。これは根本的に矛盾している。
従来のガソリン車の時代には、業界全体のペースは非常に緩やかだった。1つの車種が安定して6、7年、あるいは7、8年販売されるのは普通で、ホンダやボルボの一部の車種は10年もの間モデルチェンジしないこともあった。構造は成熟し、技術は安定しており、一般市民が1台の車を10年以上乗るのは非常に一般的だった。
しかし、すでに過熱している新エネルギー時代において、自動車の更新ロジックは一変した。多くの人がスマートフォンと比較するが、スマートフォンでも年に1回の更新は速い方だと誰もが知っている。ところが、現在の新エネルギー車の進化速度は、スマートフォンよりもはるかに速い。
大多数の自動車メーカーには、もはや「1つの車種を何年も売り続ける」という概念はない。マイナーチェンジは月単位、フルモデルチェンジは年単位で行われ、1ヶ月早く買えば自動運転機能がなく、1ヶ月遅く買えば自動運転機能が付く。そして数ヶ月後にはバッテリーが進化し、年が明ければさらに多くの装備が更新される。
航続距離のパラメータ、モーター出力、車載チップ、内装の細部に至るまで、数ヶ月ごとに最適化が行われる。これにより、新車を納車されたばかりのオーナーでも、わずか半年から1年で自分の車が旧型となり、新型車と比較して明らかな「世代差」を感じることになる。
多くの車種は、市場を試すために投入され、売れれば短期的に販売台数を伸ばし、売れなければすぐに生産を中止して新型に切り替える。あるいはエンブレムを変え、名前を変更して輸出に回す。長期的な改良や計画は存在せず、消費財に見られる「試行錯誤、新製品投入、淘汰」というパターンが、新エネルギー車において現実のものとなっている。
特に近年、自動運転技術が急速に進歩しており、新しい技術が実用化されるたびに、新型車が生み出されている。これにはLiDARや演算チップの進化だけでなく、自動運転に影響を与えるあらゆる技術が少しでも進歩すれば、旧型車の自動運転能力やスマートコックピットの体験は、わずか1、2年で最新水準に追いつかなくなり、商品価値が急速に低下する。
これは従来の耐久消費財のロジックとは完全に相反し、むしろスマートフォンやデジタル機器を買い替える感覚に近い。自動車メーカーが狂ったようにモデルチェンジを繰り返し、旧型を頻繁に生産中止にする根本的な理由は、新エネルギー車のコアバリューが変化したからに他ならない。
新しいものが素晴らしすぎるなら、古いものは？
以前は、シャーシやエンジンといった機械構造が競争の中心であり、それらの技術は数十年経っても大きく変わらなかった。現在は、バッテリー、チップ、自動運転、車載システムといった、高速で進化する電子技術が競争の中心となっている。電子技術の最大の特徴は、陳腐化が非常に速く、10年以上の耐久価値がほぼ存在しないことだ。
自動車メーカーの製品サイクルに加えて、購入ハードルが大幅に下がったことも、自動車の消費特性を大きく変えた。車両価格はますます安くなり、装備はますます充実している。以前は、車を買うことは家庭にとって大きな出費であり、1台の車に費用対効果を慎重に見極め、10年以上乗らなければ割に合わないと考えられていた。
しかし現在では、数万元で信頼できる新エネルギーの実用車が買え、十数万元で非常に高性能なスマートEVを手に入れることができる。購入コストが大幅に低下したことで、消費者の考え方も自然と変わった。「1台の車を乗りつぶす」ことに固執する人はほとんどいなくなり、3年から5年で新車に乗り換え、最新の技術や装備を体験することが、大多数の人の選択肢となっている。
そして、市場全体の買い替えサイクルは、かつての10年以上から、3年から5年に短縮されている。新エネルギー車の買い替え速度は、さらに速い。
さらに、国家は自動車保険料補助に関連して、明確な廃車補助金政策を打ち出している。2026年の自動車廃車更新において、補助金申請の対象となる廃車旧車がガソリン乗用車の場合、その登録日は2013年6月30日（当日を含む、以下同様）以前でなければならない。一方、廃車旧車が新エネルギー乗用車の場合、その登録日は2019年12月31日以前でなければならない。
今年の保険料補助申請要件に従えば、約6年前の新エネルギー車は合法的に廃車を申請し、対応する買い替え補助金を受け取ることができる。多くの消費者は、自分の車の残存価値が補助金よりも低いことに気づいている。一方、ガソリン車は2013年7月以前に固定されており、新エネルギー車よりも6年以上長い寿命が認められている。この2つの使用年数の比較から、多くのことが理解できるだろう……
それでも、多くの人は疑問に思うだろう。自動車は大きく、価格も高いのに、どうして消費財と言えるのか？ 実は、消費財かどうかを判断する基準は、価格やサイズではない。重要なのは、進化の速度、陳腐化のサイクル、そして消費者の心理である。
最後に：
私たちが現在自動車に対して抱いている多くの概念は、自動車の100年にわたる発展の歴史に基づいている。多くの「当然そうあるべき」という考え方が、現代においては時代遅れになりつつある。受け入れがたいと感じる人も、あるいは一時的に受け入れ難い人もいるかもしれないが、私たちは発展的な視点で物事を見る必要がある。当然そうあるべきものなどなく、不変のものもないのだ。
今日、あなたはかつての4分の1の価格で、当時は100万円以上した装備を体験し、それらの装備を備えた車種をはるかに凌ぐ体験を得ている。であれば、あなたが買った新車がすぐにまた進化するかもしれないこと、あるいはそれほど耐久性がないかもしれないということを受け入れなければならない。
結局のところ、支払った金額に見合ったものしか得られない。多くのことを理解する必要がある。あなたが今、10万元で買った新エネルギー車がもたらす体験は、かつて10万元で買ったガソリン車が決して与えてくれなかったものだ。装備が低ければ、それはほぼ耐久性を意味する。なぜなら、壊れるものがほとんどないからだ。しかし、2026年のあなたは、高価格で低装備の車をまだ買いたいと思うだろうか？
