40年前、それはBMWモータースポーツが開発した、咆哮する2.3リッター16バルブ直列4気筒エンジンから始まりました。10年も経たないうちに、排気量は約1リッター増え、気筒数は6気筒となり、さらに（当時としては）画期的なバルブタイミング機構も搭載されました。新しいミレニアムを迎えると、気筒数は8気筒、排気量は4リッターにまで拡大。その後、パフォーマンスは向上し続けたものの、ダウンサイジングが始まりました。以来、ツインターボチャージャーと6気筒はすべてのM3（およびM4）の心臓部であり続けましたが、2026年のル・マンで、BMW Mは次期M3のパワートレインを発表しました。それは、650+bhp、気筒数はゼロ。BMW Mコンセプト・ノイエ・クラッセをご紹介します。
名称こそコンセプトですが、Mノイエ・クラッセは、2027年のデビューに向けて、量産化に向けた若干の改良を施すだけで済む、新しい完全電気自動車のM3です。ブランドの第6世代電気技術を基盤に構築されたBMWのM eドライブシステムを搭載し、各アクスルに個別の電気モーターを備えた、4つの独立したモーターを特徴としています。
リアモーターは電動励磁同期モーター、フロントモーターは誘導モーターで、どちらもシリコンカーバイドインバーターと組み合わされています。これらはすべて、BMW Mダイナミック・パフォーマンス・コントロールユニットによって制御されます。これは、4輪すべてへの出力とトルク配分だけでなく、パワートレインの機能のあらゆる要素を管理する専用のソフトウェアコントローラーです。
このセットアップにより、電気M3は四輪駆動または後輪駆動として走行でき、必要に応じてフロントアクスルを切り離して最適な効率を実現します。また、Mによれば、これによりMノイエ・クラッセは、ほとんどの場面で非常にMらしく、非常に後輪駆動らしいフィーリングを維持できるとのことです。各ホイールモーターは、出力とトルク負荷、トラクションと安定性、そして100kWh以上のバッテリーへの回生要求も管理します。
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新しいM3は、全体で最低でも650bhpと811lb-ftのトルクを発生することができます。800ボルトのアーキテクチャを採用し、充電時間は30%短縮され、400kWの充電にも対応可能です。BMWがまだ充電速度を公表していないわけではありませんが（DC急速充電器では、iXは10%から80%まで約30～35分で充電します）。航続距離についても言及はありませんが、現在のM3 CSツーリングは、その設計意図通りに運転した場合、60リッターのハイオクガソリンで約300マイル走行します。したがって、電動化されたM3がそれに匹敵するのであれば、そうした車両に対する懐疑論者を説得する上で、半分は勝利したも同然です。
フロントアクスルとリアアクスルの間に配置され、シャシーの構造要素を形成するバッテリーは、BMWの第6世代円筒形セルを採用し、エネルギー密度を20%向上させ、バッテリーパックの寸法を大きくすることなく航続距離を延ばしています。あるいは、BMWがその気になれば、バッテリーのサイズを小さくし、重量を減らすことも可能です。しかし、BMW Mは初の電気自動車の車両重量を公表していません。一方、最新の油水冷却技術により熱効率が向上しています。
パフォーマンスは？ 800lb-ftを超えるトルクを持つ電気自動車なので、3秒未満で時速60マイルに達するため、気分が悪くなるかもしれませんが、時速155マイルを超えることは期待しないでください。
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サスペンションとブレーキの詳細は、現時点では「コンセプトカー」という範疇に入ります。しかし、iXのアダプティブエアサスペンションは、パッケージングと重量の問題から採用される可能性は低いでしょう。そのため、現行G80 M3のマクファーソンストラット式フロントと5リンク式リアのセットアップが進化し、ドライブモードに連動する最新のMアダプティブダンパーが組み合わされると予想されます。コンセプトMノイエ・クラッセには21インチホイールが装着され、ミシュラン カップ2タイヤが組み合わされています。カーボンセラミックブレーキが唯一のブレーキオプションになると見られています。
外観では、Mコンセプト・ノイエ・クラッセは、現行Mカーのすべてのデザイン要素を備えており、四隅に誇張されたフェンダーと、パワートレインを冷却するためのボディ周りの吸排気口を備えています。この形状を以前見たことがあると思われるかもしれませんが、よりアグレッシブでないバージョンが2025年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでヒルクライムを走行しました。ヘッドライトとキドニーグリルは一体型で、M5およびM3 CSモデルのイエローヘッドライトがMコンセプトにも採用されています。
レーシングセイルボートにインスパイアされたトリマランスタイルのフロントバンパーは、3つのパーツからなるデザインが車の技術的な外観を強調しています。重要なのは、フロントスプリッターに構造的なサポートを提供している点です。また、フロントバンパーの外側部分には立体的なライトも組み込まれています。
同様のトリマンデザインがMコンセプト・ノイエ・クラッセのリアにも影響を与えており、リアディフューザーの上に「浮かんでいる」ように見えます。また、リアアクスル全体のダウンフォースを増加させる、というよりはリフトを低減させるためのダックテールスポイラーも備わっています。自然なカーボンファイバーがボディ全体とインテリア全体に使用されており、未仕上げのものか、Mブランディングが施された洗練された仕上げのものがあります。
インテリアは、予想されるよりもはるかに簡素化されています。M5 CSスタイルの個別バケットシートが前後に装着されており、5点式ハーネスが量産されないことを願います。ハーネスを装着したロードカーを運転したことのある人なら誰でも同意するでしょう。また、4人乗りの車にインテリアを分断する安全バーが必要かどうかも疑問です。そして、そうです、ステアリングホイールの背面にあるシフトパドルは、シミュレートされたギアシフトを操作するためのものです。
価格、生産、発売日はすべて未確定ですが、量産車は2027年初頭に完成し、公開されると予想されます。
