ジェネシスは2022年、クーペとシューティングブレークを生み出したシリーズの最終モデルとして、Xコンバーチブルコンセプトを発表した。ジェネシスはこれを量産する計画はなかったが、2026年のル・マン24時間レースでこのG90ベースのコンバーチブルがサプライズ公開されたことは、当初考えられていた以上にこのシリーズに可能性があることを示唆している。
ベースとなったコンセプトとは異なり、これは電気自動車ではない。ジェネシスはボンネットの下に何が搭載されているかを正確には明らかにしていないが、3.5リッターツインターボチャージャー付きV6エンジンを採用する可能性が高いと述べている。しかし、私たち皆が期待できるのは、仮に量産モデルが登場する場合、代わりに真新しいGMR-001ハイパーカーのV8エンジンを採用することだ。
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この車は、ミッドシップV8エンジンを搭載したマグマGTスーパーカー、そのGT3バージョン、そしてシューティングブレークに続き、「マグマ」ブランドの下で非常に人気のある他の多くのコンセプトと共に発表された。V8エンジンを搭載したハイパーカーと共にル・マン24時間レースでデビューしたことを考えると、このブランドは今後、内燃機関によるパフォーマンスに本格的に注力しているように見える。
デザイン面では、この車はアストンマーティンやベントレーのライバル車により近い、はるかにアグレッシブでがっしりとした美学を採用している。これは、凹型の鍛造モータースポーツスタイルホイールと、ホイール後方に統合されたベントを備えたはるかに筋肉質なフロントアーチによるものである。フロントバンパーも改良され、グリル形状は以前よりも確信に満ちた角張ったものとなり、バッテリーよりも冷却すべきものが増えたため、大幅に拡大された下部エアインテークと組み合わされている。
ジェネシスが量産形態でインテリアにどのようにアプローチするかはまだ不明だが、この特定の車両にはかなり大胆なグリーンレザーとタータンチェックのスキームが張られている。ステアリングホイール、センターコンソール、そして全幅の一体型インフォテインメントディスプレイは、ベースとなったG90セダンからそのまま流用されている。
この車で特に興味深いのは、その外観が完全に予想外であっただけでなく、走行可能な実働車であり、ほぼ量産レベルに仕上げられているように見えることだ。これが市場投入の可能性を示す何らかの兆候であることを願おう。
