6月17日、工業情報化部は第408次「道路機動車生産企業及び製品公告」を発表し、一汽夏利、華晨自主、衆泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔、老海馬の8社を正式に自動車生産企業名簿から除外した。
上記企業の完成車生産資格は凍結され永久に失効し、工場は操業停止、生産ラインは封鎖され、ブランド主体は法律上及び工業生産のレベルで実質的に終了した。変更情報リストによると、浙江衆泰汽車製造有限公司は湖北省大冶市羅家橋街道弁事処中堰路6号の生産拠点を抹消している。
今回名簿から除外された企業は、かつて国内のガソリン車市場で一定のシェアを占めていた。一汽夏利はタクシー市場で高い保有率を誇り、獵豹はハードコアなオフロード車分野に特化し、衆泰は低価格戦略により年間販売台数が一時33万台に達した。
これらの企業は概して、外装を変えて組み立てる粗放な生産方式を採用しており、年間研究開発費は数千万元から1億元程度にとどまり、トップ自動車メーカーの数百億元に及ぶ研究開発投資とは桁違いの差がある。
長期的な技術蓄積の不足により、その製品は国六b排出基準や高度なスマート運転などの技術要件を満たせず、旧来のガソリン技術プラットフォームでは新たな規制対応車両を生産できなくなった。さらに、一部の企業は資金を不動産や金融などの非本業に振り向けたことで、自動車製造の基盤がさらに弱体化した。
市場側は既にこの変化を先取りして反映しており、上記ブランドの車種は中古車の残価率が大幅に下落し、アフターサービス部品の供給体制も徐々に断絶している。今回の資格整理は、国家による過剰生産能力の整理及び自動車業界参入の動的管理要求に基づき実施され、産業構造の最適化を目的としている。
一部の企業の生産拠点や技術チームは、広汽埃安（アイオン）や吉利（ジーリー）などの自動車メーカーに引き継がれて活性化され、既存資源の再配分が実現した。中国自動車業界は急速な成長期を経て、行政手段と市場メカニズムの両輪で構造調整を加速させており、中核的な技術競争力を欠く企業は歴史の舞台から徐々に姿を消しつつある。
