新型グラントゥーリズモ、グランカブリオ、そして新型グレカーレSUVの発表に際し、マセラティの幹部たちは、ブランドに対する彼らの野心について、驚くほど率直に語った。一般的な認識に反し、複合企業のオーナーによる財政的圧迫に苦しむ企業の話ではなく、非常にエキサイティングなアイデアが飛び交っていた。
マセラティは、グレカーレ、グラントゥーリズモ、MC20に加え、さらなる拡大を計画している。クアトロポルテの名称を復活させたいという強い願望があり、レヴァンテの後継となるEセグメントSUVの投入も目指している。第6世代で幕を閉じた旧型セダンは、販売台数こそ多くなかったものの、愛されていた。そのため、マセラティのマーケティング責任者であるクリスティアーノ・フィオロ氏によれば、次世代には「ある程度の進化」が必要だという。
「セダンの現代的解釈は変わり得る」と彼は続けた。「より高性能で、依然としてアグレッシブなセダンのための余地がある。クアトロポルテは間違いなく何か新しいものを求めている。SUVとセダンの間には、まだ作られるべき領域がある。」
マセラティのCOO兼アルファロメオCEOであるサント・フィチリ氏は次のように述べた。「我々は現在、かつてクアトロポルテが存在したEセグメントには参入していない。新型モデルを開発中であり、かつてレヴァンテがあったE-SUVも忘れてはならない。確かに、再び埋めるべき穴がある。」
次に、話題はマセラティとアルファロメオが共有する特別プロジェクトおよび要望プログラム「ボッテガ・フオリセリエ」に移った。これは、MC20をベースにしたアルファロメオ・33を考案・実現した部門である。同様に、顧客がカスタマイズやパーソナライゼーションの要望を叶える場でもあり、利用率は約4分の1で着実に増加している。
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アルファロメオが33を超える限定特別プロジェクト車の投入を検討していることは知られているが、マセラティチームも、より上位の希少なプロジェクトへの関心を表明した。顧客からはマニュアルトランスミッションへの強い要望があり、最も驚くべきことに、それに応じる姿勢を示しているのだ。
「おそらく顧客の50％がマニュアルギアボックスとガソリンエンジンを要求しています」とフィオロ氏は語った。「我々はボッテガ製品にマニュアルギアボックスを搭載する必要があると信じています。マセラティ向けの新しいボッテガプログラムを発表できる日が、すぐに来ることを願っています。」
マーケティング責任者のフィオーリ氏、COOのフィチリ氏、エンジニアリング責任者のダヴィデ・ダネジン氏からなるグループの見解では、ハイブリッド化は重要だが、慎重に扱う必要があるという。現在、グレカーレSUVからMC20スーパーカーに至るまで、あらゆるモデルに「オールモーター」方式で搭載されている由緒あるネットゥーノV6エンジンを強化する意向がある。しかし、プラグインソリューションは最も魅力に欠ける。また、排出ガス規制はこのエンジンにとって問題になるべきではないと、明確に断言された。
「我々はネットゥーノのハイブリッドな未来を想定しています」とダンジン氏は述べた。「さらなるパフォーマンスと顧客価値の向上が期待できます。プラグインではなく、48ボルトおよび『フル』ハイブリッドソリューションを追求しています。フォルゴーレが我々のプラグインソリューションです。」
「もちろん、あらゆる選択肢を継続的に評価しています。プラグイン車は大型バッテリーを搭載し、重量があります。それに関する議論として、顧客は実際にはプラグインハイブリッドを充電しておらず、これは望ましいソリューションではありません。ハイブリッドは効率性に利点がありますが、我々は小型バッテリーを搭載したマイルドハイブリッドまたは高電圧ハイブリッドを好みます。」
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実際、ジャーナリストからグループに提案されたアイデアの中で、V8の復活を含め、却下されたものはほとんどなかった。「今日、我々は世界最高のV6エンジンの一つ、いや最高のV6エンジンであるネットゥーノを擁しています」とフィオーリ氏は答えた。「チームはこのエンジンを開発し、ハイブリッド環境に対応させるために取り組んでいます。V8の可能性も忘れてはいません。それは検討中のポイントです。V8を検討する知識と能力はあります。世界には、マセラティが持つべきエンジンだと信じている人々もいます。我々は顧客と密接に関わり、常にサウンドについて質問を受けています。」
