ニュルブルクリンクのラップレコードは長くは続かないものだ。中国メーカーのBYDにとって、そのハイパフォーマンスモデル「仰望U9 Xtreme」が「グリーンヘル」最速の電気自動車として君臨した期間は約8ヶ月だった。その記録を塗り替えたのは、ニュルブルクリンクの記録においておなじみの名前、マンタイ・レーシングである。
ドイツのレーシングチームでありチューナーでもあるマンタイは、今年4月、ポルシェ・タイカン ターボGTにフルマンタイ製エアロ＆パフォーマンスキットを装着し、ノルドシュライフェで6分55秒533の新記録を樹立した。これはU9 Xtremeの記録より4秒速い。マンタイ自身も、このタイムが記録された時点では量産車の記録とはみなせないと認めていたが、ポルシェとマンタイが現在このキットを工場から提供しているため、状況は変わった。
ただし、一つ注意点がある。このキットは、最上位モデルのタイカン ターボGT（同ドライバー、ラース・ケルンの手で7分07秒55を記録）専用で、アップグレードパッケージがタイカンの充電システムと連動する仕様上の特性から、左ハンドル車にのみ提供される。しかし、右ハンドル市場の購入希望者がいる場合、特別注文で入手することも可能だ。そして、もしあなたがすでにターボGTの購入を検討しているなら、マンタイの改造内容を読めば、その魅力に抗えなくなるだろう。
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まず、パフォーマンス面での利点がある。ターボGTと同じバッテリーとモーター構成でありながら、マンタイはソフトウェアに手を加え、より多くのパワーを引き出した。タイカンには15ものECUが搭載されているため、これは決して容易な業績ではない。過給時の1019bhpという驚異的な数値は同じだが、持続出力は778bhpから805bhpに向上し、「アタックモード」では既存の939bhpにさらに40bhpが追加される。トルクも915lb ftから937lb ftに増加し、モーター回転数を上げることで最高速度は190mphから193mphに向上した。加速性能は変わらず、0-62mphが2.2秒、124mphまでが6.4秒である。
しかし、ラップタイム短縮の鍵はエアロキットと新しいホイール＆タイヤセットアップにある。足回りから見ていこう。この車両は現在、フロントに通常のターボGTの265セクションタイヤからアップグレードされた、11.5インチ幅の大型軽量ホイールと305セクションのピレリPゼロ トロフェオRSタイヤを装着する。リアタイヤは305mmから335mmに拡大され、12インチ幅のリムに組み合わされる。もちろん、マンタイおなじみのエアロディスクも装着される。より多くのゴムを路面に接地させるだけでなく、ホイールは全体で2.8kgの軽量化を実現し、チタン製ホイールナットの採用でさらに1kgの軽量化が図られている。
ワイドホイールには、それを覆うフェンダーが必要となる。リアフェンダーは標準ボディワークにカーボン製の追加パーツが装着されるが、フロントフェンダーは完全新設計のカーボンファイバー製ピースとなる。この印象的なセットアップは、ワイドフェンダーに加え、911 GT3 RSスタイルのカーボンルーバーと、ダウンフォース向上のための空気排出を目的としたホイール後方のカットアウトを組み込んでいる。
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また、ダウンフォース向上のために、車両周囲の空気を導き、新しく大型化されたリアディフューザーへと送り込む旋回ベーンを備えた新しいアンダーボディパーツも採用されている。上部には、スプリング式サポートに取り付けられたフロントリップと、巨大なリアウイングが装着される。このカーボンファイバー製ウイングは、断面が全長37cm、幅1.92mにも及ぶが、それでも車両の寸法内に収まり、様々な道路規制に対応している。ただし、このキットの最大攻撃角度のウイング設定は、第3のブレーキランプを遮ってしまうため、公道走行は認められていない。この角度にウイングを設定すると、マンタイキットはV-max時に740kgものダウンフォースを発生し、これはヴァイザッハパック装着のターボGTの実に3.2倍に相当する。
このようなウイングがトランクリッドに装着された場合、どのような影響があるのか疑問に思うかもしれない。その疑問はもっともだ。ターボGTのテールゲートには既に荷重支持ブロックが組み込まれているが、高速走行時にこれらがリアフェンダーに強く押し付けられていたため、マンタイはトランク内にカーボン製サポートを開発し、荷重をシャシーの強固なポイントに直接伝達するようにした。幸い、ポルシェ・アクティブライドサスペンションは既に増加した圧力に対応できていたが、新しいワイドホイールとタイヤも必要であったため、マンタイはサスペンションを独自のセッティングに調整している。
その他の変更点としては、低速時に工場出荷時のエアロシャッターが不足しがちな冷却空気の流れを遮断してしまうため、下部グリルを常時開放としたことが挙げられる。ブレーキも各コーナーで20mm大型化され（フロント440mm、リア410mm）、PCCBとパフォーマンスパッドが標準装備となる。これら多くの新部品にもかかわらず、マンタイキットは各コンポーネントへの軽量化努力により、車両重量をわずか15kg増加させるに留めている。
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ニュルブルクリンクのタイムが物語っているが、マンタイはハンドリング、グリップ、ステアリングの精度、フィードバック、そしてもちろん全体的なトラックパフォーマンスの向上を約束する。そして先述の通り、このキットは2027年モデルの新型ターボGT（ポルシェのEシフト仮想ギアシフト機能と改良されたインフォテインメントも搭載）に、ポルシェのコンフィギュレーターから直接、追加料金£94,022（€108,900）で指定することができる。
既存のターボGTオーナーも取り残される必要はない。このキットは、取り付け費用別で£78,598（€91,050）から後付けも可能である。ただし、旧型車の場合、当然ながらEシフトやその他の2027年モデルのアップデートは受けられない。それでも、潜在的な購入者は価格に躊躇していないようだ。マンタイによれば、最初のプロトタイプがニュルブルクリンクで目撃された直後から、顧客は頭金を支払っていたという…
